史上销量最差一年之后，今年重卡的两大新增长点是什么？

在“温和复苏”中，两大增长点对于重卡市场非常关键：

1、海外市场重卡供给不足为中国重卡出口提供了突破口，中国重卡产品综合竞争力不断提升，产品成熟、稳定可靠，价格相比于欧美重卡更具性价比，在国际市场上得到了更多认可。2022年中国重卡出口18.7万辆，同比增长50.8%，2023年将拓展更大的增长空间。

2、在双碳战略及环保需求的大背景下，重卡新能源化已是大势所趋。虽然2023年第一季度受到新能源汽车购置补贴取消的影响，新能源重卡销量略有下滑，但2023年4月销量同比大增105.3%，能看出典型场景逐渐由政策驱动转向市场驱动，未来随着技术的突破及成本的大幅下降，新能源重卡的渗透率将大幅提升。

重卡出口市场空间巨大

虽然2022年国内重卡市场不尽如人意，但海外市场形势一片大好，2022年全年重卡出口18.7万辆，同比增长50.8%；中国重卡凭借较强的性价比和逐渐成熟的国际销售渠道，持续向海外进军，2023年一季度，重卡出口6.5万辆，同比增长89.6%。

中国重卡出口势头好，主要是因为：中国重卡竞争力较强，而且价格相比于国外品牌较低，近年来中国重卡产品质量、性能等得到大幅提升，甚至超越了部分合资品牌；新能源卡车出口增长快，在“双碳”政策推动下，我国重卡企业积极进行新能源转型，并推动出口向上；国外企业对重卡的需求量增长，叠加我国重卡产品的高性价比，出口到亚太、拉美区域，近年来这些地区基建与物流需求的增长带动了重卡需求。

作为市占率位居行业第一的重卡龙头，中国重汽表示，全球重卡销量约178万辆，中国以外市场约128万辆，中国品牌可进入的海外市场重卡市场约40万辆，海外市场有着巨大的发展空间。

一方面，国家发布的外贸政策中多次提及支持中国车企品牌走出去。同时，“一带一路”合作和中国基建企业出海也为中重卡的出口带来了机遇。“一带一路”沿线国家仍处于经济发展的上升期，对中重卡刚性需求高，且进口限制少。

另一方面，我国中重卡品牌目前在海外运营超过60家组装厂，这些布局也将在未来有效支持出口业务的进一步扩张。

以中国重汽为例，截至2022年末，中国重汽已在90多个国家和地区发展约240个各级经销网络，约250个服务网点和约220个配件网点。公司建立了28个境外合作KD生产工厂。

新能源重卡销量继续增长

在我国大宗货物的公路运输中，运输载体主要是12吨以上的重型柴油货车，其颗粒物和氮氧化物的排放量分别约占整个货车行业的57%和83%。在大宗货物运输的绿色转型过程中，新能源重卡被认为是具有减排潜力的替代方案之一。新能源重卡行业得到政策的支持和鼓励，发展势头持续增强。

2022年可以说是新能源重卡的发展元年，实现了月销量“十二连涨”，总销量突破25000辆，同比上涨142%，其中电动重卡销量达到22846辆，占比89.67%，成为最主要的新能源重卡类型，是重卡行业新的增长点。另外，燃料电池重卡占比10%，2022年累计零售销量超2400辆；混合动力等其他新能源重卡占比不足2%。

2022年新能源重卡累计渗透率约5.3%，远超2021年同期水平（约0.75%）。

进入2023年，由于受到新能源汽车购置补贴取消的影响，今年一季度新能源重卡累计销售4512辆，同比出现了4.6%的下降。但今年4月销售表现很好，根据终端上牌数据，2023年4月新能源重卡销售2306辆（不含出口数据），同比大增105.3%。4月销量前三的企业分别为三一集团、徐工集团、宇通集团。

4月新能源销量表现好主要有以下几个原因：

1、国家政策持续加码。今年4月12日，国家能源局发布《2023年工作指导意见》，提出了三个主要目标。其中“结构转型深入推进”和“质量效率稳步提高”，并着重强调支持包括重卡在内的交通领域尽快实现低碳转型。

今年2月初，国家八部委共同发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，推广车辆涵盖公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流等领域，三年要推广新能源车204万辆。

2、国六b在今年7月1日将全面实施，届时所有柴油重卡都要执行严格的国六b环保标准，这将进一步缩小新能源重卡与传统燃油重卡车辆的价格差，有利于新能源重卡市场。

目前，“双碳”战略持续发力，国家对国四以下柴油重卡政策逐步收紧，支持新能源重卡需求；各大城市已经加紧对包括新能源重卡在内的商用车给予更多的路权优惠；换电模式日渐成熟，落地应用场景逐渐丰富；各城市对能源型企业的环保考核力度越来越大。