蓝牌车苦练“轻”功 能抗住现实吊打？

近段时间，已上牌4米2蓝牌轻卡要求复检的事情闹得是沸沸扬扬，如果复检不合格的话，则可能面临无法继续运营的情况。与此同时，不少地区也开始严查蓝牌轻卡超载行为，违规车辆将被处以记6分、罚款数千元不等。在这样高强度的整改下，不少卡友已感到身心疲倦甚至都不想上路了。

那么，我们能够买到的合规轻卡到底是什么样子？显然是符合轻量化路线的车型，但这样真的就能解决货运市场和卡友们的实际诉求吗？

轻量化是趋势 购车成本或增加

经历了去年大吨小标事件之后，各大车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。紧接着，更加细分化的“城配版”“快递版”等车型出现在了市场上，从名字上就能看出，主打城市配送、轻量化蓝牌，以往的重载、高承载等字眼也不复存在。

而在这些轻量化车型当中，必不可少的就是铝合金材质。通常我们比较常见的有铝合金轮辋、铝合金储气筒、铝合金变速箱、铝合金油箱等等，还有的连后视镜杆都采用了铝合金材质。

论轻功，这些还不算极限。甚至，一些厂家不惜花费重金配上了铝合金车架以及铝合金货厢。

当然，除了这些轻量化材质应用之外，例如采用较小轮距、窄体驾驶室、搭载小排量发动机、小尺寸轮胎、窄体货厢、更少的板簧、轻量化车桥以及模块化设计等等也出现在了一些全新的轻卡之上，都能在一定程度上达到降重目的。

近日，福田欧航欧马可S1给我们展示了极致的轻量化设计，除了常规的轮辋、油箱、储气瓶以及变速箱壳体等部位采用铝合金之外，车架也采用了全铝合金材质，甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧。

该车在底盘其他零部件上也做了一些相应的优化和调整，如果再搭配铝合金上装的话，则可以实现至少600kg的降重，当然价格肯定也不菲了，整体的可靠性如何也还得经过市场检验。总体来说，这款欧马可S1已经具备了当下轻卡市场中较高的轻量化技术。

即便是轻量化 能拉的还是很有限

轻量化应用在商用车行业当中有着重要作用，如果能够满足几百公斤的降重，在当前轻卡总质量4.495吨、标载的运输环境下，拉的肯定会更多、运营效率也会更高，但购车成本无疑会增加不少。

值得注意的是，这里的几百公斤包含了铝合金货厢以及铝合金车架，考虑到价格和普及率，如果去除这两项配置的话，其他常规铝合金的减重大约在100-200公斤之间。

大家都知道，把卡车做的“更重，更扎实”，几乎没有太大的技术含量。但是，如果要在保障整车强度的情况下，让整车“更轻”，这一项就很难，并且随之而来带来的成本的增加。

轻量化轻卡是标准了、能够满足合法合规上牌需求了，能够多拉一些货物，但对于现阶段大部分卡友来说，仍然是杯水车薪。巨大的生活物资等待着运输到城市当中，而大部分蓝牌轻卡在实际运营当中，载货量可能会超过额定载重数值，即使是轻量化轻卡也不例外。

货运市场的竞争究竟有多激烈和残酷？很多卡友都是身不由己，如果按照标准来运输的话，相信很难生存下去。你不拉，这么大的轻卡市场总有人拉，毕竟货运需求摆在那里。因此，货运行业的环境、规范制度以及相关部门的监管力度就变的尤为重要，既然要整顿，就要把标准统一好、各项监管做好，不要让灰色利益链掺杂进来。

提升轻卡总质量 驾驶资质要求或提升

毫无疑问，轻量化轻卡是当前各大车企主推的车型之一，但对于现阶段用户来说，似乎并没有很强烈的购买意愿。尤其是面对极致强量化时，卡友会质疑其可靠耐久性，能不能经得住长时间货物运输等等。总体来说，轻多少不是重点，只要能够满足上牌标准即可。

面对大吨小标问题，现阶段大家的意愿到底是什么呢？从卡友普遍的反映来看，除了退车之外（是否能退到隐患车辆、具体退多少是个问题），就是增加蓝牌轻卡总质量。

早在去年，全国人大代表姜卫东就提出了：合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。

而近期有卡友在交通运输部官网上留言反映，蓝牌轻卡到底能拉多少吨？怎样才合规？对此，交通部也进行了回应，“下一步将修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016），进一步科学确定货车产品的生产准入标准。”

但值得注意的是，此前交通运输部发布的是“取消4.5吨以下普通货运车辆营运证和驾驶人员从业资格证”，如果提升蓝牌总质量的话，或许在驾驶员资质上面会有更加严格的要求。

对于这一点，相信是大多数卡友不愿意见到的局面。

而且修改这些标准的流程极其复杂，可能不单单涉及到蓝牌轻卡，甚至对于小微卡、中重卡等车型都会有影响，乃至整个商用车体系可能都会发生变化。当然，在保护多方权益的前提下，科学合理的改进轻卡，这样大家才会有一个满意的结果。

●  编后语：

目前来看，蓝牌轻卡想要合法合规上牌，就必须的“瘦身减重”，这也成为了各大车企的共识。通过一系列优化以及铝合金零部件的使用，轻卡也能够达到一个不错的降重效果。就现阶段轻卡4.495吨的总质量标准，也只有符合市场、符合法规和政策的标准化车型，才能有足够的竞争力，而轻量化车型无疑具备了这些特点。

如今大吨小标涉及范围广且数量多，头疼的不仅仅是卡友，车企和经销商也着实难受，一边是国家严厉的管控，一边又是消费者的需求。望相关部门能够考虑到多方利益，与时俱进且合理的改善货运行业，这样才能实现共赢的局面。