2024年的燃气重卡还能继续涨吗？

2024年“油气”差价仍不会消失，燃气重卡市场预计持续火爆。

2023年被视为我国经济的“复苏之年”，物流运输行业作为“拉动内需”的重要一环，在国家总体经济部署下稳中求进。虽然商用车市场整体需求放缓，但重卡市场表现亮眼（2023年1-10月商用车同比增长19.8%，其中重卡同比增长38%。领涨商用车各细分市场），特别是其中的燃气重卡更是一路”一路狂涨”，成为商用车领域最靓丽的风景线。

终端上牌数据显示，2023年前10个月，国内天然气重卡市场销量同比呈现逐月攀升之势（见下图），2023年1-10月累计销售13.06万辆，同比大涨312%，无论是销量还是同比增速均创近年同期新高，成为推动今年拉动重卡整体市场增长的最大动力。

天然气重卡“一骑绝尘”，背后最主要的原因在于：油价持续处于高位，而气价相对较低。不少卡友抓住时机，纷纷换购使用成本更低的天然气车型，从而赢得了更多利润空间。同时，也有许多卡友在观望，他们忧心未来天然气价格是否能长期稳定？“油”转“气”会是行业大趋势吗？2024年的燃气重卡市场还会继续涨吗？这也是近期汽车总站网在与不少卡友沟通中遇到的问得最多的问题，这实际上也是目前行业比较关注的焦点。

对此问题，近期不少行业大佬都对2024年的燃气重卡市场作出判断，一致认为2024年燃气重卡市场仍然会继续增长，汽车总站网也比较认同这一分析判断。

首先汽车总站网认为，相对石油而言，天然气更低碳、更环保，是一种相对清洁的能源。

近年来，全球能源低碳转型步伐明显加快，我国的“双碳”战略目标也很清晰，发展“绿色低碳”交通已经成为我国交通强国的主要战略目标任务之一，而发展天然气重卡市场也正是践行这种战略目标任务的一个途径。

虽然我国目前也通过大力推广应用纯电动、混合动力及燃料电池等新能源重卡来降低重卡领域的碳排放，但毕竟这些新能源重卡售价较高，推广成本也不低，而且应用场景有限，暂时仍不太适合占据重卡市场客户群体7成以上的散户，其销量规模也十分有限（暂时的年销量也不过几万辆）。换言之，靠规模小、客户群体较少的新能源重卡来降低重卡行业的碳排放，效果十分有限；而目前我国的燃气重卡市场规模远远大于新能源重卡，在推动重卡领域实现低碳和绿色环保方面，无疑是一支不可或缺的主力军，国家在政策上也是大力支持的。也就是说，天然气重卡仍然是2024年我国重卡领域实行低碳绿色运输的主要践行者。

其次，汽车总站网认为短期内“气荒”在我国不会出现

我国天然气在能源结构中的占比还远远低于国际平均水平，仍然有较大的发展空间。值得一提的是，国际天然气资源与市场的重组，对国际能源市场和全球经济带来的深度变革。今年以来，受欧洲天然气需求转移、中国与卡塔尔、俄罗斯签署大单等影响，国内天然气供应结构及水平均得到了明显的改善。另外。目前冶厂、海气、船运等运转稳定，燃气储备量比较充足，且燃气运输渠道更加完善，因此2024年燃气价格将呈现基本稳定态势。因此未来长时间内，“气荒”现象基本上在我国不会出现，汽车总站网认为至少在2024年内不会再发生。

再次，2024年的“油气”差价仍存在，燃气重卡的成本优势仍会显现。

尽管从今年10月底以来，我国燃气价格比之前几个月上涨了一定的幅度，这主要是受北方冬季供暖需求的暂时影响，但这种涨幅是有限的，油气“差价”虽然有所缩小，但仍然存在。不可忽视的是，影响燃气价格的因素是多方面的：

一方面是受到国际供需价格的影响，同时还受到国际期货价格、国内供需变化、历史价格等诸多方面因素的影响。

根据这些因素，业内专家及行业大佬们经过认真研究和分析后认为，2024年的柴油价格有可能每升将稳定在7元以上；考虑到2024年燃气的供需市场将得到较大程度的缓解及民用气价的随动机制，结合往昔的历史燃气价格来分析判断认为2024年柴油与燃气价格平均差价仍然可能保持在2元左右；即便在2024年冬季供暖季节气价有所提高，但与柴油的差价也会保持在1.5元左右。这样看来，2024年燃气重卡的运营成本相对柴油重卡仍然明显占据优势。

第四，2024年可能有更多区域进行“油转气”的切换。

从今年1-10月的燃气重卡区域流向看，主要销往山西（占比31%）、河北（占比16%）、宁夏（占比9.2%）、新疆（占比8.5%）、陕西（5.5%）等北方区域，而流向中部区域和南部区域的较少。

根据上文分析，由于2024年国内燃气车辆成本优势仍然存在，因此将推动湖北、湖南、河南等更多的中南部地区的重卡经销商进行“油转气”的切换，也就是说，天然气重卡用户群体正从以往气源发达的西北地区向全国普及，部分区域燃气车市场仍然有较大的“置换空间“。

由于燃气重卡成本优势将推动我国燃气重卡应用的区域市场面继续扩大，因此导致2024年燃气重卡销量的进一步增长。

第五，燃气重卡新品投入不断增多，为2024年燃气重卡增长提供更多的产品支持。

综合工信部近期以来发布的371批—377批公告来看，燃气重卡上榜的新品“逐月增多，从第371批的4款逐批增加到第377批的14款；上榜新品的燃气类发动机功率范围覆盖430—700马力；发动机品牌覆盖潍柴系列、玉柴系列、康明斯系列、解放系列等；上榜的整车企业囊括了解放、重汽、东风、陕汽、福田、大运、上汽红岩、江淮汽车、北奔重汽、徐工等国内重卡行业前10名在内的所有品牌。总之，目前上市的燃气重卡产品可谓“应有尽有”，完全能满足各类卡友对各种燃气重卡产品的偏好需求。

这意味着到2024年，供用户选择的燃气重卡产品资源越来越丰富，这无疑为2024年燃气重卡市场的增长提供了有力的产品保障和支持。

第六、相关行业专业人士均认为2024年燃气重卡市场会继续上涨。

对于2024年燃气重卡市场的走势，近日行业大佬们纷纷给出预测：

1、重卡整车企业及相关配套产业

——一汽解放

近日一汽解放认市场分析专业人士认为，2024年燃气价格将趋于稳定，“油气“差价将稳定在2元上下，NG市场将会持续火爆。综合来看，2024年NG类重卡产品的常规月度销量或将保持在3—4万辆的水平（其中NG类牵引车可能占据7成以上份额），明年很有可能是NG类燃气重卡车型的爆发元年。

——中国重汽

近日中国重汽相关专业人士认为，从目前情况来看，2023年四季度及2024年上半年燃气重卡市场火爆行情会继续保持，并将成为市场主流。这在燃气类牵引车和载货车市场会有具体体现，特别是燃气类牵引车在2024年的增量将更加凸显。

——潍柴动力

近日潍柴动力在2024年商务大会上，对涉及到2024年燃气重卡市场是这样判断的：

首先基于路权、环保、补贴政策等优势，清洁能源重卡将快速上量；其次车用LNG价格回归正常年份均值，且作为清洁能源，LNG重卡发展将得到政策鼓励，特别是LNG牵引车将得到较大幅度增长。

2、相关证券商

——海通证券

近日海通证券认为，基于燃气重卡长年具备更低运营成本优势，我国未来燃气重卡市场渗透率将会逐步提升。2023年全年重卡市场销量有望达到95万辆，同比增长超4成，其中燃气重卡有望达到18万辆，市场渗透率将达到19%；2024年，重卡市场销量有望达到107万辆，其中燃气重卡销量有望达到29万辆，市场渗透率将达到27%。

——招商证券

近日招商证券发布研究报告，认为今年四季度到2024年上半年燃气重卡市场将成为主流，未来渗透率将持续提升。经过测算，预计2024年重卡市场为103万辆，其中燃气重卡市场销量为28万辆，市场渗透率达到27%。

综上分析及相关行业专业人士的判断，汽车总站网认为，2024年燃气重卡市场依然会持续上涨，会继续成为重卡领域的增量市场，但愿各位重卡厂商提前做好产品策划和市场布局，力争在2024年的增量市场中抢占到更多的份额！