中国汽车在国际市场上的竞争优势是什么？

　　根据商务部数据，2023年我国汽车出口增长超过50%，成为外贸增长的新引擎。

　　中国汽车工业协会年初发布的数据显示，2023年汽车出口再创新高，全年乘用车出口414万辆，同比增长63.7%。其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。同时，这也意味着，中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

　　然而，去年10月，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。12月，法国公布了一份符合电动汽车补贴标准的车型名单，中国制造的电动汽车车型被排除在外。早前，美国出台的《通胀削减法案》，以整车北美当地组装等条件作为提供补贴的前提，对其他进口同类产品构成歧视。

　　我们应该如何理解中国汽车的出口优势，又如何看待国际环境的恶化？中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受第一财经记者专访时表示，中国汽车的出口面向全球，在欧洲、南美、澳大利亚、中东和非洲以及东南亚市场都取得积极进展。中国汽车在国际市场上具有较好的竞争优势，这也是能够源源不断地打开市场的基本原因。

　　“在新能源汽车领域，中国整车企业早期规划布局，产品快速迭代，供应链企业的规模化、系统化和体系化发展降低了成本，这些因素都使得中国的新能源和智能网联汽车在国际市场上具备了强大的竞争力。”许海东说。

　　中国汽车出口优势

　　记者：2023年，中国汽车出口量首次超越日本，位居全球第一。中国汽车在国际市场上的优势是什么？

　　许海东：近年来，中国汽车出口量呈现显著增长趋势。过去十几年中，中国汽车企业的出口规模大致维持在100万辆。然而，自2021年起，这一数字突然翻倍，达到201万辆，随后在2022年增至311万，2023年达到了491万辆。

　　近年来，新能源汽车的出口也表现出色。2021年，新能源汽车占汽车出口总量的份额为15.4%，到了2022年，这一比例增至21.8%。今年，新能源汽车出口120.3万辆，占比24.5%。因此，新能源汽车的出口成为推动整体增长的关键因素。

　　我国汽车出口优势的核心是，中国汽车产品的竞争力大幅提升。无论传统燃油车还是新能源汽车，中国汽车在外观、质量、供应链体系效率以及售后服务能力等方面都取得了全方位的提升。我国的产品给消费者提供了更多的功能和技术选择，比如有智能座舱以及自动驾驶方面的辅助驾驶装置等。中国汽车在国际市场上能与全球知名汽车制造企业相媲美，在新能源汽车和智能网联领域甚至处于领先地位。

　　记者：为什么新能源汽车会成为引领出口的新增长点？

　　许海东：我们之所以能大幅提升竞争力，是因为政策支持、供应链的提前布局、数据的累积收集和产品的迭代、新能源汽车产业化、技术创新等众多原因。

　　拿供应链、产业链的提前布局来说，回顾过去，欧洲主要以市场化为主，等待技术的突破带动市场发展。相比之下，中国在2012年就开始了新能源汽车的发展规划。

　　一开始，中国的新能源汽车产品质量不尽如人意，2014年到2015年左右，国内的电动汽车续航里程仅为150公里。这样一来，初始阶段较难吸引个人消费者，只能更注重面向企业市场。但随着时间的推移和数据的大量累积，产品质量逐渐提升。企业不仅能迅速迭代产品，也带动了整个产业链的积极发展。中国在电池、电机、电控领域的产业化都快速发展，质量好、规模大、成本低，同时企业也在不断进行技术革新。此外，我国在新能源汽车基础设施方面的快速布局也助推了新能源汽车的发展。总而言之，整个产业上下游的发展带来了规模效益，也推动了供应链不断创新。

　　此外，中国汽车企业也越来越注重品牌建设，希望在海外市场打造自己的品牌。我国企业已经开始从出口的贸易模式，朝着直接投资模式转变。原来，中国车企更多是在海外寻找经销商做代理，同时负责品牌宣传和维修。但现在，很多企业都是通过建立自主的售后服务体系，使中国汽车企业在海外市场逐渐树立了自己的品牌形象。

　　从消费者端来说，这一轮中国新能源汽车的优势不仅体现在技术变革上，更是因为80后、90后等新一代消费者的崛起，他们的消费观念发生了变化，而中国汽车企业能够灵活应对这些变化。根据我们所做的调查和研究，中国汽车产品使得消费者感受很好。即使在国际市场，相信年轻消费者也会首选我们的产品。

　　国际严峻环境下的出口前景

　　记者：美国出台了《通胀削减法案》，中国制造的电动汽车无法在美国获得税收优惠，欧盟对中国电动汽车发起了反补贴调查，法国新出炉的电动汽车补贴名单也没有中国制造的车型。如何看待这些挑战以及中国电动汽车2024年出口前景？

　　许海东：特朗普执政时期，美国对中国汽车加征了高达25%的关税，再加上原有2.5%的关税，中国汽车在进入美国市场时面临着高达27.5%的关税。此后，美国《通胀削减法案》规定，要想获得税收减免，一定比例的电池组件和关键原材料都不能来自中国，这使得中国车企几乎无法获得这一补贴，进入美国市场变得非常困难。

　　在欧洲，面对中国新能源汽车的迅速增长和较强竞争力，欧盟开始了反补贴调查。总体来看，欧洲国家是中国新能源汽车的主要市场之一，2023年，我们通过比利时和西班牙这两个欧洲口岸国家向欧洲出口了大量新能源汽车，这两个国家是向欧洲内部转口贸易的重要基地。

　　尽管目前还没有实施征税，但中国新能源汽车向欧洲市场出口可能会受到一些影响。例如，中国本土生产的新能源车型无法享受到法国政府提供的5000欧元补贴，企业难以完全自己消化吸收，只能适度提高价格，从而影响销量。如果实施征收反补贴税，中国汽车价格必然上升，这也会影响其在欧洲市场的销售。具体影响还需观察市场表现。

　　不过，中国电动汽车在欧洲市场有竞争力，中国企业可能会通过加快在欧洲的直接投资来规避关税和非关税障碍。总体来说，欧盟是电动车销售的重要市场，中国企业不太可能轻易放弃。未来，中国企业想必将继续努力进入欧盟市场，最终达成中国品牌与欧盟本地以及其他国家汽车品牌在市场份额上相平衡的一种局面。

　　记者：新能源汽车布局很早，因此具备技术优势，这种优势如何延续？

　　许海东：中国车企技术上的领先，得益于中国企业的提早“动手”。现在，欧盟和日本的许多厂家都在追赶中国的一些技术和产品。

　　我认为，保持技术领先的核心仍在未来持续的技术创新和研发投入。在这一方面，各国、各企业的竞争环境都是公平的。虽然现在中国稍微领先一些，但要保持这种优势地位，未来的技术研发投入和创新能力将起到至关重要的作用。

　　具体到如何激励创新方面，这就跟企业环境乃至产业协同有直接关系。电动汽车的进步与供应链的创新、零部件的创新都是结合在一起的。拿自动驾驶技术的发展来说，这可能还涉及芯片和软件，在这方面我们目前可能存在挑战，这就需要我们不断追赶和突破。