长城智卡的极限挑战不一样？这是测试的真实一面

近日，长城商用车发布了长城智卡混动重卡在极限海拔昆仑山测试的相关视频。相比于大部分车企“电影质感”的测试宣传片，长城智卡极限挑战的视频则显得有些与众不同，无调色、少运镜，且视频中的车辆车身尚有伪装贴未撕。

有网友戏谑，“长城智卡的传播也太好做了，是否还招人？”也有卡友评论，“长城智卡的高海拔挑战视频更像是一个路测的vlog，这才是测试的真正一面，像电影质感的那种总感觉不是那么真实。”

如果只纠结于片子成色的表象，你会忽视“混动重卡”这个关键词，因为这或许是商用车行业混动重卡的首个高原极限挑战。带着对比的心态重新审视长城智卡高原挑战视频，你会发现长城智卡不一样的造车理念。

测试的车型有何不同？

汽车工业发展至今，延伸了很多成熟的验证、论证方法论及标准，在车辆制造上市流程中，大致分为ET、PT、PP、SOP四个阶段，其中ET阶段叫工程调试、设计验证阶段，PT阶段是生产调试、生产验证阶段，PP则是预生产、初期量产阶段，最后的SOP 阶段即小批量生产阶段，到SOP也意味着车型基本达到上市水平。

而极限测试中，主机厂基本是将接近量产的、成熟的车型拿出来露露脸，作为上市前的大考。

据可靠信息，长城智卡在昆仑山极限测试的车型包括ET车和PT车，也就是说，工程调试阶段的车型，常规上大家放在实验室或者家里试车场进行简单验证阶段的ET车型，到长城智卡这里，ET阶段就已经被拉到高海拔区域遛一遛，或许这也是喜欢卷技术的长城汽车的风格，也是长城智卡对自己技术和工艺的高度自信。

实打实的测试为哪般？

长城智卡从ET车到PT车都去极限地域进行路跑测试，在不同阶段不折不扣、实打实的严苛测试，这些超常规的操作值得思考。

首先，汽车在极限区域做测试，运输、停放、不同的试验项目，人吃马喂，成本不会低，一辆重卡平均成本在20万元左右，这个费用相比于当下电影质感短视频的费用不遑多让。同样的费用，与其花在制造大片的面子工程上，在长城智卡看来不如用在验证产品的里子上，这股清流的背后就是长城智卡坚守用户为核的本心。

据悉，长城智卡不同阶段的试制车型均会去极限区域接受不同程度的测试，除了接入专业测试记录设备，也会邀请一些用户的司机进行体验，这些司机会结合自己实际运营的场景对车辆在不同气候和工况下的表现提出主观建议，助力长城智卡车辆的设计调整、技术迭代。

翻看长城商用车的公众号，可以看到这家商用车造车新势力始终与用户链接很紧密。在车辆上市前已完成多轮用户共创，这些都是长城智卡用户为核理念的应用实操。“青萍之末风乍起,于无声处听惊雷”，这样的长城智卡，未来会带来怎样的产品，我们拭目以待！