挂靠市场套路太多 市场规范迫在眉睫
挂靠一直是行业里的热点话题，也是很多卡友的一块心病。近年来，身边一直存在着取消挂靠的呼声，但这真的能成为现实吗？
● 被人诟病的挂靠 为什么仍然存在？
2004年开始国家相关部门规定，个人无法办理《道路运输经营许可证》，也就是大家经常说的营运证，所以卡车司机想要从事货物运输，就必须寻找一家有资质的挂靠公司，通过“挂靠”来拿到营运资格。
此外，因为挂靠公司有一定的经济实力，出了交通事故以后还可以由挂靠公司出面协调，由此规避一些风险。根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第三条规定：“以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任，当事人请求由挂靠人和被挂靠人承担连带责任的，人民法院应予支持。”
● 挂靠弊端逐渐暴露 急需政府介入治理
据了解目前我国运输行业中，有70%的车辆都是挂靠在大车队或物流公司之下，然而这种特殊的“合作模式”，随着货运市场的发展也开始“变了味”。一些违规经营的黑挂靠公司开始越来越多的出现在市场上，成为行业和卡友们眼中的“毒瘤”。
今年，上海一位车主在提前报废办理验车手续时，才得知他所持的车辆行驶证已被作废。原来由于其挂靠时所签《挂靠协议》有所有权与经营权分离条款：他拥有货车经营权，而提供“挂靠”的一方，不但拥有车辆管理权，还拥有车辆营运证所有权。凭借所有权优势，提供“挂靠”的一方，已先他一步重新申领了车辆行驶证。
挂靠模式的弊端逐渐显露之后，已经严重扰乱了货运环境，很多卡车司机也深受其害，对此痛恨不已。
去年上海针对黑挂靠展开了全面的整治行动，现在乱收费的现象较以前有了明显的改善。据南京的卡车从业人员表示，南京市放开营运证个人户的办理，再加上近两年的整治，挂靠市场正逐渐趋于规范化。
● 市场发展长期的产物 想要取消短时间不太现实
挂靠模式有利有弊，对于运输行业也带来了一定的影响，现在似乎已经成为行业里的一部分，想要完全否定挂靠模式或是短时间内取消并不现实。
有相关从业人员也表示，“从市场整治，行业规范化的角度来讲，挂靠未尝不是一件好事，只是别变味就行。”
对于如何整治、规范挂靠行业，西南政法大学民商法学院副教授曹伟曾指出“如果相关管理部门可以提高货运公司注册门槛，加大担保资金，可部分解决卡车挂靠存在的问题；同时通过行业协会加强行业自律方式，促进行业良性发展。”
一个事物的出现以及存在是有一定原因的，挂靠也是如此，想要彻底解决这个问题还需要从根上寻找答案。
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