蓝牌轻卡最大2.5L排量 几家欢喜几家愁

轻卡大吨小标事件以后，网传相关部门或将对蓝牌轻卡的标准做了新的定义，其中最引人关注的就是排量不超2.5L。这一规定落地的话国内目前主流的轻卡产品全部都需要更新，那么对于国内的发动机厂来说有何影响呢？

几家欢喜几家愁

我们先看下目前轻卡当中主流的小排量柴油机，其中保有量比较大的就是康明斯的ISF2.8和ISF3.8系列，其中轻卡自重政策收紧以后，ISF2.8的市占率更大了。此外还有云内德威D20、D25、D30等几个系列，以及潍柴的WP2.3N和WP3，这几个发动机可以说占据了中国轻卡的半壁江山。

从这几个主流发动机企业中我们不难看出，康明斯是最难受的，因为自己最畅销的机型最小的排量也是2.8L，显然和完全不能满足新政策的要求，如果在政策实施之前没有合适的产品出来，康明斯将会失去很大一块市场。

其中最开心当属潍柴和云内，特别是潍柴，此前潍柴一直想要突破在轻卡当中的份额，但是因为没有深度绑定的主机厂，再加上康明斯的不断增长，潍柴的轻型发动机市占率一直不是很理想。

而目前对于潍柴而言，有两个绝佳的机会，一个是政策法规的变化，让其2.3L发动机一下子成为香饽饽。据行业人士透露，目前不少主机厂已经开始大批量采购潍柴的2.3L机器，目的就是为了迎接即将到来的排量新政。

同时潍柴也和重汽进行深度绑定，目前重汽的大部分轻卡已经完成了动力切换，已经开始大批量装配潍柴的2.3和3.0两种机型。这对于潍柴而言，今年市占率可以稳步提升，很有可能跃居行业第一。

同样的道理，云内的D20和D25，甚至更小排量的D19也会迎来一个新的机遇。此前云内在轻卡当中的份额一直都很不错，但是后来康明斯ISF的加入，也分食了部分市场，现在康明斯正在研究新的发动机之际，相信云内也会趁势出击。

康明斯会如何应对？当然是缩缸

前面我们说过了目前康明斯比较成熟的ISF系列轻卡发动机，最小的也是2.8L的排量，难道新政策实施以后康明斯就直接放弃掉这块市场吗？当然不可能，那么康明斯会如何应对呢？

目前康明斯唯一的办法就是推出一款排量在2.5L以下的发动机，最直接简单的办法就是把现有的ISF2.8进行缩缸处理。在保证大部分零部件同样的情况下，可以把排量缩小，而且还不会影响正常使用和维保。

此外，作为康明斯而言，未来不排除会推出全新的2.5L以下的发动机，毕竟目前康明斯已经在10L以下的领域称王，就连日野、戴姆勒都直接和康明斯合作，所以不排除康明斯会把中国轻卡市场作为一个专项。

下一步轻卡动力会怎么发展？

对于2.5L的排量限制，不少卡友担心这样的动力是否够用，特别是在国六标准以后，会不会让使用成本更高。那么下一步轻卡动力将会怎么发展呢？答案或将是混动或者是纯电动模式。

首先我们可以从轻卡的使用场景来看，如果政策收紧，轻卡的工作范围将会限制在200公里以内。按照目前的电池技术，完全能够满足200公里范围内的日常使用，毕竟轻卡一天的工作里程多的可能也就是200-300公里左右（城市配送）。

另外就是部分城际配送的情况相对行驶里程就会长一些，纯电模式可能无法满足，这时就可以考虑使用混动方案。既能满足低能耗的要求，又可以使用更小排量的发动机，这样一来也不用担心动力不够用。

再就是未来智能化加持以后，轻卡也会涉及到自动挡、辅助驾驶等等，纯电动或者是混动的动力方案更方便智能化布局。

编后语

单纯的从政策影响来看，康明斯无疑是受影响最大的，对于潍柴、云内等这一类本身就有2.5L以下排量产品的企业来说，又是一个机会。所以可以预见的是，在政策落地实施以后，康明斯会进入一个低迷期，同时国产动力会迎来一个奋起直追的机会。