上半年全国港口吞吐量进一步恢复 国际市场“乍暖还寒”

6月21日，国内两大出口集装箱综合指数小幅回落，中国出口集装箱运价指数、上海出口集装箱运价指数分别为919.63、924.29，分别较上期涨跌-0.8%、-1.1%。国际经济形势紧张、消费动力不足、运价小幅回落，这是今年6月港口行业面对的综合考验。

根据交通运输部公布的数据，今年前4个月，全国港口共计完成货物吞吐量52.78亿吨，同比增长7.6%，其中外贸货物吞吐量16.07亿吨，同比增长8.1%；完成集装箱吞吐量9543万标箱，同比增长4.8%，整体呈现向好态势。

港口“晴雨表”透出经贸气象，5月外贸进出口增速放缓也将带来港口业务量变化。我国集装箱出口量的稳增基于中国制造产品的出口竞争力，如今，受供应链危机、地缘政治等因素影响，全球贸易需求收缩明显，集装箱出口量增速放缓，港口行业“恢复性”复苏之下潜藏隐忧。

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主要港口吞吐量恢复

根据交通运输部公布的数据，今年前4个月，全国港口集装箱吞吐量排名前20的港口中，18家港口实现同比正增长；同期，全国港口货物吞吐量排名前20的港口中，18家港口实现同比正增长，呈现较好的恢复态势。

早在一个多月前，港口企业纷纷公布一季度报。南方财经全媒体记者梳理发现，今年一季度，18家港口企业中，10家企业营收高于去年同期，仅有1家企业归母净利润出现下滑，10家企业归母净利润实现同比正增长，行业呈现温和复苏态势。

基于外贸订单量增长放缓的大环境，对二季度主要港口业务量情况仍然需要保持谨慎乐观的态度。

今年前5个月，我国外贸进出口总值16.77万亿元人民币，同比增长4.7%，继续保持正增长。从单月数据看，今年4月，我国货物贸易进出口总值为3.43万亿元，同比增长8.9%，增长态势超过预期。而今年5月，中国进出口总值同比仅增长0.5%，较4月的8.9%大幅下降；出口较去年同期下降0.8%，出现波动。

进出口遇冷是全球性问题，也将反映在港口业务量上。“我国外贸领域的主要矛盾，从去年的供应链受阻、履约能力不足，已经转变为当前的外需走弱、订单下降。”商务部对外贸易司司长李兴乾在此前的新闻发布会上表示。

不过，我国外贸进出口存在一些结构性亮点，汽车出口大幅增长、大宗商品进口也在增加。

今年前5个月，我国出口汽车2667.8亿元，增长124.1%。汽车出口大省表现突出，例如，1-5月，广东的电动载人汽车出口增长7.8倍，延续高位。

同期，我国进口铁矿砂4.81亿吨，增加7.7%；进口煤1.82亿吨，增加89.6%；进口成品油1800.3万吨，增加78.8%；进口大豆4230.6万吨，增加11.2%。随着今年以来基建投资力度加大、交通运输需求回暖，煤炭等大宗商品进口持续增长，预计对二季度港口吞吐量有一定支撑。

综合来看，外部经济环境变化是最主要的原因。虽然疫情影响逐渐减弱，但全球通胀压力不断积累，各国货币政策有所收缩，叠加俄乌冲突、能源危机等因素，全球主要经济体PMI指数均回落至荣枯临界点附近，国际货币基金组织预计2023年全球经济增速将进一步放缓至2.7%。

上半年，全球贸易活动放缓，需求收缩十分明显。美国商务部数据显示，美国4月进口总值同比下跌6.6%；欧盟统计局数据显示，3月欧元区的商品进口总值同比下降10%。

平安证券首席经济学家兼所长钟正生分析认为，发达经济体制造业走向衰退，对中国出口需求的影响显化，中国在美国和日本进口中的份额已低于疫情之前水平，在欧盟进口中的份额也回到了与疫情前相当的水平。

港口发展迎来“新命题”

目前，港口企业也在积极应对国际市场“乍暖还寒”的变化，优化作业货种、丰富外贸航线、优化中转流程、拓展腹地临港经济。

我国港口作业货种主要为干散货、液体散货、件杂货、集装箱和滚装车辆。集装箱吞吐量与国际经济、对外贸易之间的关系较为紧密，上半年增长趋缓，但散货、滚装车辆运输有望迎来较大增长。

今年以来，不少港口加快发展滚装汽车运输。5月，深圳小漠港到东南亚的滚装船航线正式开通，广州的粤港澳滚装航线也正式开通；3月，日照港发运了首批以滚装模式出口至俄罗斯的汽车。

同时，我国沿海各大港口还在积极开辟外贸新航线，全面提升运力水平。今年一季度，山东沿海港口新增13条外贸航线，重点打造欧美远洋直达精品航线。4月以来，河北港口集团首条东南亚集装箱国际航线投入运营；厦门港也增加了“一带一路”中东直航的新航线。

港口也在改造海铁联运衔接、优化中转流程，建设内河高等级航道网络，加快推动铁路进入港口重点港区。

“未来，港口海铁联运的数量会持续增长，在技术和制度方面也会持续创新突破。港口之间的竞争依然存在，但港口群内部资源整合可以实现舱位共享、中转能力提升。”中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文告诉南方财经全媒体记者。

6月8日，宿迁港至上海港外贸集装箱直航航线正式开通，内河船舶可直航至上海港；6月初，“重庆—武汉”直航航线完成首航，打通武汉到川渝地区的货物水运直达通道；6月1日，黄山—宁波舟山港海铁联运顺利首发。

此外，港口也在积极发展临港经济区，按照港产城的发展思路，逐渐提高港口腹地的利用率。

王国文表示，未来，港口实力的提升更应该把重点放在强化港口和腹地经济的连接能力，实现“港产城”联动发展，加强港口和保税区、自贸试验区之间的联系，实现港口和腹地经济发展的优势互补。

广州正在开展临港经济区总体规划，将依托港口，以南沙临港经济片区与黄埔临港经济片区为“双擎”，形成“一体两片、南北呼应”的格局。未来，广州临港产业体系重点发展汽车制造、现代高端智能装备、海洋科技、数字经济、商贸金融、文旅休闲等产业，形成以港促产、以产强港，港产城协同发展的格局。

唐山港则形成了“一港三区”格局，背靠国内钢铁产能集中的区域，钢铁产业依托唐山港从内陆逐渐转向港口腹地。“按照唐山市钢铁产业‘临港临铁’布局的思路，沿海片区钢铁产能占全市钢铁产能的比重已提高到38.6%。”唐山市发展和改革委员会副主任王新勇曾在接受当地记者采访时说。

在全球经济复苏动能弱化、贸易增长放缓背景下，港口行业在自身综合服务水平上“下功夫”，寻求新的增长空间。