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现代物流 提质增效降本

来源:央视新闻 作者:未知 时间:2023-09-15
导读:现代物流一头连着生产、一头连着消费,在市场经济中的地位越来越凸显。中国物流与采购联合会公布的数据显示,8月份中国物流业景气指数为50.3%,继续保持在景气区间。

现代物流一头连着生产、一头连着消费,在市场经济中的地位越来越凸显。中国物流与采购联合会公布的数据显示,8月份中国物流业景气指数为50.3%,继续保持在景气区间。近年来,我国物流业发展迅速,大家也都有体会,比如,我们的快递量越来越大,速度越来越快。但是,全链条运行效率低、成本高仍然是一个比较突出的问题。如何进一步提质增效降本,让企业和更多人受益,就成了亟待破解的问题。

重庆铁路口岸,一趟装载着一批新能源汽车的中欧班列即将开往欧洲。班列上的集装箱里面安装了一种专业的物流器具——汽车支架。支架虽小,功能却很大。据介绍,车架技术的应用可以大大增加一个40英尺集装箱的运输能力,原来一个40英尺的集装箱最多只能装两台汽车,通过目前这样的技术,可以装三到四台汽车。这样一来,单箱运力提高了近一倍,单车的物流成本降低了近50%。

在国际贸易中集装箱都有标准尺寸,如果运输小轿车,通常只能前后装两辆车,可有了汽车支架就不一样了,可以把上面的高度空间也充分利用起来。这些汽车支架,是重庆物流企业联合车企等相关机构共同研发的,目的就是帮助车企降低物流成本。

重庆铁路口岸负责人 韩超:过去降成本,更多是企业内部单一环节降成本,这样降成本的空间是非常有限的。而现在降成本,更多是协同作战,联合供应链的上下游,共同提高运能、效能,从而降低全链条的物流成本。比如汽车车架技术,设计、投用只是第一步;下一步如何实现共享循环才是最核心的,也就是全链条降成本的关键所在。

中欧班列速度快、时间短,可以帮助车企及时赶上欧洲市场的需求变化。而汽车支架的使用,也在一定程度上降低了物流成本,但对于车企来讲,还是希望能缩小中欧班列与海运之间的差价。

基于此,重庆铁路口岸对降本的努力没有停止。车架使用之初,他们还发现,如果只是单程使用车架,车企就还得再花费用,为返程空置车架的集装箱买单。那么,这项汽车支架降成本的效果,也就被大大打了折扣。

重庆铁路口岸负责人 韩超:大概每个专列,我们的成本要多支付十多万元,那么这十多万元的新增成本,就会对冲掉之前我们通过车架技术降低下来的物流成本,这使得我们降成本的效果大大降低了。

为了帮助车企再省掉这十多万元的物流费用,自今年开始,重庆铁路口岸采取了“去程新能源车,回程高端进口车”的运输模式,让车架得到循环利用,使车企得到真正的实惠。为了满足新能源汽车出口增加、货运量增大的需求,除了用车架来提升集装箱的空间利用,铁路系统还推出了专门运输小轿车的笼车。

重庆铁路口岸位于沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区,园区已构建东南西北“四向齐发”国际通道,是陆港型国家物流枢纽。建立这样的园区,可以充分发挥枢纽优势,为实体经济搭建平台,不断提高“干支仓配”一体化运行效率,进一步降低物流成本。

十年来,我国社会物流成本水平稳步下降,2022年社会物流总费用与GDP的比率为14.7%,较2012年下降3.3个百分点。专家解释说,这降下的就是省下的,是我们实实在在得到的效益。

国家发展改革委综合运输研究所物流研究室研究员 陆成云:不要小看这3.3个百分点,数字不大,但它却是我们国家降本增效政策的显著成效,同时也是整个行业付出巨大努力的一个结果,并且背后的经济价值和意义巨大。按照我们国家的经济体量来算,这3.3个百分点相当于接近4万亿的经济价值。

一大早,青岛港(6.500, 0.05, 0.78%)一艘集装箱船装载着3家企业共1200个集装箱的橡胶轮胎,发往中东、非洲等地区。3家企业合并在一起,一次发这么多轮胎到中东市场,这种“组团出海”的方式在以前是不可想象的。而他们之所以有这样的底气,是因为有了对应的海外仓储。

山东是轮胎大省,出口量很大,近年来这些轮胎企业正努力拓展中东、非洲市场。但在开拓阶段,就遇上了规模小、运输成本高等问题,成了阻碍轮胎出口企业拓展市场的最大瓶颈。

由于新开拓的海外市场往往波动较大,货物需求会时大时小、时急时缓,而海运货船通航时间又通常在1个月以上,轮胎从出厂到销售地点就形成了漫长的时间差,随时都可能出现滞销或者脱销。为了帮助企业稳定市场,山东港口在中东地区建设了公共海外仓储,整合了轮胎企业以往“各自为阵”的“零敲碎打”出口模式。

光有公共海外仓远远不够,还要跟进和延伸服务。2021年山东港口在位于阿联酋阿布扎比港的海外仓,开启了海外仓业务。2022年又在阿联酋迪拜杰贝阿里自贸区开展了专业轮胎海外仓合作。

物流业与制造业的深度融合,使现代物流与区域经济实现互促发展、良性互动,这种深层次降成本的做法,打破了以往传统的简单物流模式。

中国物流与采购联合会副会长 贺登才:传统的物流运作模式,更多的就是关注仓储、运输,实际上和制造业是相对割裂的,所以业内人士叫自拉自唱。这样带来的结果就是限制了物流业的发展,也制约了制造业的转型升级。为了解决这个问题,特别要推进物流业和制造业的深度融合,也就是要求物流业深度嵌入到产业链当中去,和制造业结成一个共生共荣的一体化生态系统,来增强畅通国民经济循环的支撑能力。

除了帮企业建立海外仓储,发展相关业务,山东港口集团还发挥贸易、航运、金融等资源优势,积极帮助轮胎企业在海外市场做产品推广。2022年,山东港口参与主办了“首届阿联酋中国轮胎汽配展会”,帮助中国轮胎、汽配行业等去拓展中东和非洲市场。今年2月,山东港口与迪拜工商会签署了合作协议,构建“前展后仓”双模式的合作体系,协助中国轮胎汽配企业争揽在阿联酋的市场份额。

国家发展改革委综合运输研究所物流研究室研究员 陆成云:在我们国家加快推进产业链、供应链系统提升,构建现代产业体系的背景下,推进物流和制造业、商贸业融合,实际上是通过优化物流服务,为实体经济创造出更广阔的市场空间,扩大经济规模、创造经济价值。最终实现实体经济降物流成本水平这一目标,从而更好推进高质量发展。

二十届中央财经委员会第一次会议强调,要加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系。这离不开现代物流的有力支撑。我们看到,不管是在集装箱里安装汽车支架、推出专门运输小轿车的笼车,还是建立公共海外仓,很多物流企业都在想方设法提质增效降本。提质增效降本是一个长期系统的工作,涉及多个环节,还需要各地各部门共同努力,协同联动、挖掘潜力,更好促进实体经济发展。

 

责任编辑:傅童
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