文 / 现代物流报记者 孙辉 李丹 综合报道
物流货运行业正迎来前所未有的变革浪潮，绿色运输已成为行业发展的重要方向。物流企业通过采用环保运输方式、优化运输路线、提高运输效率等措施，积极践行绿色运输理念，推动行业的可持续发展。网络货运作为集约化、智能化的新型组织模式，是破解“降本增效”与“绿色转型”双重难题的关键。日前，国内首个网络货运行业绿色评价指南及细则的发布，为行业绿色转型提供支持和规范化引导。在“科技+绿色”双轮驱动下，货运行业正在开辟一条智慧物流与低碳发展深度融合的创新之路。
近日，在中国物流与采购联合会主办的2025物流数据应用创新大会暨第八届物流诚信大会上，国内首个网络货运行业绿色评价指南——《绿色网络货运平台评价指南》 《网络货运绿色运力评价指南》及细则正式发布。
天津东疆综合保税区（以下简称“东疆”）自贸局、中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会、中国物流与采购联合会绿色物流分会、天津排放权交易所有限公司联合制定的，荣程智运等企业参与试用，它的发布标志着“政产学研用”协同推进交通运输绿色转型迈出了新步伐。
网络货运作为集约化、智能化的新型组织模式，是破解“降本增效”与“绿色转型”双重难题的关键。在全面推进绿色低碳转型、实现高质量发展的时代背景下，绿色发展理念已成为促进网货企业转型升级的重要动能。东疆作为网络货运产业聚集区，目前已获批网络货运资质的企业97家，整合社会运力886.4万辆、驾驶员829.4万名。为持续推动网络货运产业绿色高质量发展，东疆联合中物联、天排所率先研究建设网络货运绿色评价指南体系，为行业绿色转型提供支持和规范化引导。
网络货运绿色评价指南构建了“环境效益—运营效能—数字赋能”评价模型，围绕平台规模、绿色管理、绿色运营、绿色信息披露与生态共建、运输过程及运力表现等方面，构建了一个全面的评价指标体系，总计涵盖15个一级指标和43个具体评价指标。评价机构根据被评价企业经营情况及绿色化管理程度，在规定的基本框架内，经审核后计算得分，确定相应的评价等级，力求科学、全面、准确地反映企业绿色发展整体表现，全方位、多维度指引网货企业绿色转型。
绿色网络货运平台及网络货运绿色运力评价指南的发布，为企业提供了绿色转型的量化参考、低碳发展的路径指引，也为资本市场辨识新质生产力企业构建科学评估维度。
未来，随着评价体系深度的持续拓展和应用场景的逐步延伸，东疆将继续完善标准应用体系，积极分享网络货运企业在绿色创新发展中的实践经验，联合行业协会形成可复制的东疆经验，为产业转型升级探索更多可能性。
来源：津云新闻
作者：霍艳华
中宝智运（上海）物流科技有限公司副总裁洪斌斌:
“数据+AI”双轮驱动下的网络货运平台升维打法
4月11日，2025物流数据应用创新大会暨第八届物流诚信大会在安徽蚌埠如期举行。中宝智运（上海）物流科技有限公司（品牌名：宝奇）副总裁洪斌斌出席开幕式并发表主题演讲。
自2015年9月起，最初以无车承运人模式起步，历经多年发展，2019年9月政策明确，自2020年1月1日起无车承运人正式变更为网络货运平台，至今已过去五年。在此期间，行业不断规范，但当下网络货运平台仍面临诸多挑战。
洪斌斌在演讲中表示，首先，网络货运行业盲目扩张阶段已然结束，当下亟须静下心来，深入思考未来方向，探寻新的发展路径。其次，行业监管力度持续增强，相关管理办法与规定正逐步走向规范。过去几年，许多网络货运企业单纯以开票为主营业务，同质化竞争现象严重，缺乏额外的增值服务能力，发展前景堪忧。随着平台逐步规范，留存下来的企业需加大投入。以宝奇为例，宝奇拥有近百人的产研团队，致力于充分挖掘平台数字资源，运用技术手段为行业赋能。宝奇在业务策略上有所调整，前期业务广泛涉猎，如今逐渐聚焦细分行业，如大宗煤炭、钢铁、粮食领域再到港口业务等。当下，宝奇的上游客户面临诸多痛点与挑战。第一，对于物流企业客户而言，运力资源有限；而从司机角度看，存在运价极低、业务获取难的困境。第二，上游企业在业财管控方面，面临的难度巨大，物流环节中税收双重征收问题突出。第三，物流作为服务行业，涉及多角色、跨系统，联络沟通成本高昂。第四，资金短缺。第五，增值服务方面也存在提升空间。
数智化综合物流解决方案
宝奇作为物流科技企业，专注于物流全流程的数字化、数智化，包括从接单、配载、找车、派车、现场作业，直至生成利润报表、核算每单的收支情况。洪斌斌介绍，在此过程中，宝奇提供独特的信息化与数字化服务。与同行不同，宝奇聚焦自身生态，不盲目扩张，而是将现有能力赋能合作伙伴。目前，宝奇已在智能接单、智能配载、外协车辆管理、自有车辆管理等多个关键节点，深入推进信息化与数字化建设，从物流链条的各个环节发力。
同时，宝奇围绕物流运营链条，着力完善车后及售后服务。
当前，制约上游甲方企业进一步发展的主要有两大难题：资金短缺与税收合理性。
洪斌斌表示，针对资金难题，宝奇为企业提供金融服务；在税收方面，宝奇借助网络货运平台与数字服务，助力企业优化税务安排，实现合理纳税。
此外，宝奇还推出了基于自身生态的宝奇智慧物流TMS系统，与传统TMS的不同之处在于，该系统实现了与企业微信、日常办公软件、承运商系统、客户系统、ERP、OA等的无缝对接，有效解决多系统交互难题，提升了整体运营效率。同时，宝奇通过预先构建的AI技术，将以往客服人员承担的维系上下游客户的工作交由机器人完成，使其能够在统一平台上为所有客户提供服务。
宝奇在AI领域积极探索应用，为企业赋能。例如，宝奇率先从AI智能客服入手，通过大模型与预置语言训练，构建智能语音外呼与接听系统。同时，宝奇基于货主货物基础信息，运用AI算法实现智能调度，改变以往人工匹配模式，以最快速度为货物匹配最合适车辆。
在智能运力调度方面，宝奇采用规则约束与自动配载，将模型输入大模型进行自训练，实现智能配载与智能派车。针对自有车与外请车、临时运力的匹配问题，宝奇提出私有运力池概念，帮助企业快速找到熟车运力。运输闭环至关重要，宝奇作为吉林省指定的多式联运示范单位，大力推行“一单制”，核心在于全程可视化。在公路运输中，宝奇实现了全程轨迹跟踪、回单与到达闭环，解决纸质回单回收难题。
在智能车辆管理方面，宝奇TMS系统可以对车辆全程监控，并对自有车实施全生命周期管理，涵盖购车、证件办理、保险、维修保养、油卡使用及运转效率等环节，通过信息化手段，帮助企业精确掌握运营成本。
在解决物流企业资金周转问题方面，宝奇与吉林银行合作开发的供应链金融产品——吉运链，为企业垫付运费。该金融产品的优点在主要有两方面：一是只要企业资质良好，融资额度不设上限，无论是1亿元还是2亿元的资金需求，均可满足；二是放款时效短，这款产品能够实现当日放款，极大地提升了企业的资金周转效率。
在车后市场服务方面，宝奇也进行了深入布局。例如，宝奇能源平台致力于为司机提供实惠油价，经测算，司机在平台加油，每升最多可优惠两元。随着新能源发展，宝奇持续完善能源网络。此外，宝奇还推出司机车后商城服务，并计划成立司机基金会，助力解决司机日常遇到的困难。
洪斌斌介绍，宝奇作为5A级网络货运平台企业，是税务总局指定的全国网络货运税务试点企业之一。与其他企业有所不同，宝奇致力于在不颠覆原有生态体系的前提下，协助客户构建更高层次的物流竞争力，为行业赋能而非抢占市场份额。截至目前，宝奇已累计服务1500家企业，其中不乏中国兵器、中国物流集团、中国建隆、京东等知名上市公司与国央企。此外，宝奇与全球最大港口之一的宁波港在网络货运平台领域达成独家战略合作，这一成果极为难得。展望未来，宝奇计划从三个维度重点发力：其一，推进港口智慧物流生态建设，并探索将宁波港的业务模式复制推广至上海港、大连港等全国八大主要港口；其二，作为吉林省指定多式联运示范单位，深耕公水铁“一单制”联运平台建设，切实推动多式联运高效发展；其三，着力破解城市配送“最后一公里”难题，提升末端物流服务质量。
数智化案例实践
宝奇在多个领域深耕，以实际案例彰显服务实力与技术优势：在钢铁行业，宝奇凭借东北产业根基，深度布局。从原材料进场预约、场内调度到成品出厂，宝奇打通全链条，借助信息化手段与资金流、信息流整合，实现业财管理全流程数字化，助力合作企业年度成本降低超5%，效率提升50%以上。家居行业服务上，宝奇聚焦家具配送中破损率高的难题，通过优化物流协同，使物流协同效率提升35%，配送破损率从2%降至0.3%，用户满意度近乎100%，显著改善行业痛点。
在浙江杭州科技园区的道路上，一辆辆印有“货拉拉”标识的新能源货车正通过智能调度系统穿梭于各大企业之间。这些车辆零排放的行驶轨迹，正勾勒出中国城市物流减碳增效的图景。作为同城货运行业的领军企业，货拉拉以“科技+绿色”双轮驱动，正在开辟一条智慧物流与低碳发展深度融合的创新之路。
随着国家“双碳”战略深入推进，交通运输领域作为碳排放“大户”迎来转型关键期。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出，到2025年城市物流配送领域新能源汽车占比要达到20%。在政策引导与市场需求的双重驱动下，货拉拉率先启动“绿色运力”计划，三年内投入20亿元专项资金，构建起覆盖全国的新能源货运网络。截至目前，平台新能源车辆占比已突破25%，累计减少碳排放量相当于种植1200万棵树木。在杭州未来科技城的数字化调度中心，巨大的电子屏实时跳动着全国百万级车辆的运行数据。“我们自主研发的‘智慧大脑’系统，可将订单匹配效率提升40%，空驶率降低至行业平均水平的1/3。”货拉拉CTO张浩介绍道。通过AI路径优化算法、动态定价模型与实时路况监测的深度融合，平台每年减少无效里程达18亿公里，相当于绕地球4.5万圈的距离。这种“看不见的减排”，正在重塑城市物流的底层运行逻辑。
货拉拉的绿色实践正形成产业链协同创新的磁场效应。在四川成都，平台与宁德时代合作建设的新能源车服中心，提供“购车—充电—维保”一体化服务；在广东广州，与广汽集团联合研发的定制化电动货车，载货空间较传统车型提升15%；在雄安新区，搭载L4级自动驾驶技术的无人配送车已进入常态化运营。这种“平台搭台、生态唱戏”的模式，带动上下游300余家合作伙伴共同驶入绿色发展快车道。
更令人瞩目的是，货拉拉将低碳行动延伸至C端用户体验。用户选择新能源车辆时可累积“绿色积分”，兑换植树造林、碳汇认购等环保权益。这种“每一次货运都是环保行动”的理念，已吸引超2000万用户参与。正如某专业人士所言：“货拉拉模式证明，市场化平台完全可以在追求商业价值的同时，创造巨大的环境正外部性。”当数字化的车轮与绿色发展的轨道精准咬合，人们看到的不仅是一个企业的转型之路，更是整个新质生产力推动经济社会系统性变革的生动缩影。这条通向零碳未来的货运新通道，正承载着高质量发展的时代使命加速延伸。
来源：益阳广电
降本提质增效是物流领域当下的主要命题，满帮集团致力整合平台优势资源，帮助中小企业降本增效。近年来，满帮集团通过深度运用人工智能、云计算、大数据等技术手段，搭建了直连企业货主与货车司机的数字货运平台——运满满和货车帮。这些平台实现了对全国范围内零散运力和货源的集约组织和整合，显著提高了车货匹配效率。货主发货时间从以前的2.27天降至0.42天，平台上的司机最快几分钟就能接到一票货。
近日，满帮集团发布2024年第四季度及全年业绩报告。2024年第四季度，满帮集团实现营业收入31.7亿元创新高；非美国会计准则下净利润达10.5亿元，同比增长43.5%。2024年全年营业收入112.4亿元，同比增长33.2%；非美国会计准则下实现净利润约40.2亿元，同比增长43.7%。
此外，满帮多项运营数据创新高。财报显示，2024年全年履约订单量首次到达1.97亿单，同比增长24.1%。2024年第四季度发货货主月活293万人，创历史新高，用户规模持续提升。
货主增长层面，2024年第四季度平均发货货主月活达293万人，持续突破历史新高，同比增长31.3%。货主用户结构进一步得到优化，直客货主履约订单占比首次达到50%，同时，第四季度末平台货主会员首次超过100万人，说明用户粘性也在不断加强。司机层面，过去12个月，平台履约活跃司机数量攀升至414万人，再创历史新高。
履约数据方面，第四季度履约订单达5690万单，同比增长24.3%，履约率达37.5%。2024年全年履约订单达1.97亿，同比增长24.1%。履约单量的增长主要受益于货主规模的高速提升，以及用户结构变化带来的履约效率的整体改善。
通过智能化车货匹配，满帮集团解决了企业在生产经营中遇到的找车难、效率低、成本高等物流难题。例如，在“家纺之都”南通，典华纺织通过在运满满平台上叫车，成功降低了运输成本，每车货相比之前节省5%，一年省下的物流成本超过20万元。
来源：湖北日报三峡新闻
作者：吴欣
本报讯日前，鲁中蔬菜批发市场一派繁忙景象。成箱的黄瓜、番茄、芹菜等新鲜蔬菜在晨光中流转，配送员们将货物有序装入新能源货车车厢。这些车辆即将穿梭于市区的街巷，赶在市民清晨采买的“早高峰”前，将新鲜食材送达各个门店网点。自2022年10月入选全国第三批城市绿色货运配送示范工程创建城市以来，山东淄博市通过政策激励、设施配套与数字赋能等多种措施，推动城市货运向绿色高效转型。
淄博出台的《城市绿色货运配送示范工程建设奖补办法》构建起立体化激励体系：对考核前3名的货运枢纽，每个给予30万元奖励；对前5名公共配送中心，每个奖励10万元；新能源配送车辆在全市范围内月实际运营达1600公里即可享受最高每车每月320元的奖补。这些政策红利直接转化为企业转型升级的动力。淄博雁达物流有限公司总经理赵松表示，公司现有400余辆货车中，新能源车占比达到65%，通过考核的车辆已全部贴上“绿色配送”标识。“车辆接入淄博市绿配平台后，我们可以实时追踪车辆位置，遇到突发情况能够快速调度支援。”他指着监控屏幕上的车辆轨迹图说，“这不仅能优化配送路线，还能让客户看到我们正规化的管理，合作意愿显著增强。公司计划年内将进一步推进老旧车辆的淘汰更新。”
数字化转型则为行业提质注入新动能。投入运行的市绿色配送平台已汇集了17家试点企业、133辆配送车辆的数据，可实现对企业、车辆、人员及电子路单数据的实时监测，为货主和企业提供信息查询、车辆监控、交通诱导等服务。通过打破信息孤岛，平台实现了政府监管与企业运营的高效协同，为考核评价和资金补贴提供了大数据支撑。
来源：淄博日报
作者：刘洋
《 现代物流报 》（ 2025年4月28日 3版）
【降低全社会物流成本进行时之绿色转型篇③】
专题 |破解货运行业『降本增效』与『绿色转型』双重难题
来源 : 现代物流产业网 作者 : 孙辉 李丹 综合报道
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