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物流市场低迷期,他们是如何逆势而上?

来源:星空下56 作者:严进 时间:2023-10-25
导读:当下,物流行业伴随着经济低迷,总体形势严峻,给物流企业的经营带来巨大挑战。

当下,物流行业伴随着经济低迷,总体形势严峻,给物流企业的经营带来巨大挑战。

企业之间的竞争也早已不是简单的“大鱼吃小鱼”,而变成了“快鱼吃慢鱼”。

 

《星空下物流人》项目团队从今年5月底开始奔波在武汉、荆州和上海三地。采访了18家物流企业,50余名企业老板,普遍反映市场业务下降20%左右,行业总体呈下滑趋势。而有关部门统计,上海物流最兴旺的时期注册公司有4800余家,受疫情和经济形势的影响,如今还剩1600余家,倒闭关门占三分之二左右。

项目组采访的物流企业中,大部分企业均已积极行动,攻坚克难、奋发有为,逆市而上。业务稳中有升,一般涨幅在20%左右,有的甚至涨幅还超过20%。如荆州合兴物流和上海冶诚物流等等。

我们看一看,他们是如何逆势而上?

沉淀口碑,赋能品牌

他们见证了传统专线在自有专线上“单打独斗”,也看到了随着物流市场的不断壮大与反复冲击,国际进出口、国际货代等业务的大量涌入,强烈地冲击着传统专线物流的发展轨道,以及当下专线物流企业纷纷走向平台化整合的发展模式。

他们的企业在各自擅长的领域,深耕物流。经过近二十年或超过二十年以上的沉淀,在业界有良好的服务口碑,有较高的知名度和美誉度,品牌优势显著。

发展网络,赢得市场

他们随着市场环境,着眼网络网点布局一体化发展,将眼光围绕网络,积极布局二级城市和几条专线平行的新赛道。通过利用庞大网络重构,提升网点业务拓展最大化,在后疫情的形势下赢得更多市场选择,为业务逆势上扬发挥了重要作用。如荆州合兴物流业务辐射到了荆州相邻的宜昌、公安、临礼、枝江、远安、荆门、潜江等地,每天发车量往返近百余车。再如上海卓盛物流把专线从唐山秦皇岛做到天津、北京、石家庄。

把握趋势,拓宽赛道

想要“起飞”,找到风口是第一步。踩对节奏,选对行业赛道,无异于乘风借势飞翔。那如何整合破局?一般单一模式都生存的很艰难,扛不下去了的只有关门。而综合的物流模式(往返专线、三方物流、仓储配送、大车队、物流产业、建市场等复合经营)公司都发展稳健,效益好,赚钱多,活的很光鲜,很轻松。如武汉2056物流供应链管理有限公司在经营物流各项业务同时,广扩渠道,多条腿走路。截止目前旗下有七个公司,包括物流园,工业园,农贸市场等园区经营,仅农贸市场一年的收入就相当可观。

 

降本增效,盘活运力

如何更好地降本增效?回归本质,成本优势主要体现在运力改革上。把油车板减重、车轮换小、车头更新(黄河牌比其它车头省3个油)、油料批发等,一方面明显的降低了运力成本,另一方面由于增加了车载重量和容积量,明显提高了装车毛利。据上海冶诚物流顾忠俊介绍,仅这几项运力改革,一年增节省开支近1000万元。

主动出击,逆势而为

世界管理大师拉姆·查兰说过:“在快速变化的世界中,如何主动出击,变中求胜,是每一个企业家要思考的问题。”

“不增长,就死亡”,企业在剧变时代,不持续增长就会被快速淘汰。当今物流市场,悲观者总能找到各种合理的理由,但是乐观者往往最后赚到了钱。业务上升、经营效益好的企业无不都是积极有为,不悲天,不怨人,主动出击,加大广告投入,增加运力、增加线路,招兵买马,广纳贤才的。而那些心态消极,思想悲观,为了降成本减仓裁员,关闭营运专线的多数企业都是业务大幅度下降,企业在保本甚至亏损的边缘上硬扛。扛的过去还好,扛不过去的只好关门。

这使我想起了海尔总裁张瑞敏讲的那句话,“只有淡季的思想,没有淡季的市场”。可不就是这样的么!上海卓盛物流总经理李木荣在采访中表明,“只有垮掉的企业,没有掉的行业”。

目前,我们身处一个新的经济环境。经济周期的交替,将带来愈发充满风险和不确定性的环境。面对经济下滑和冷清的大环境,我们要有亮剑精神,敢于亮剑,善于亮剑,狭路相逢勇者胜,创出属于自己的新天地!

责任编辑:李思远
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