打造新质枢纽促进高效融合，助力物流提质降本增效

　　按照苏州市政府和国资委的要求，苏州市港航投资发展集团有限公司（以下简称港航集团）从今年开始深化“2+2”新的布局拓展，第一个“2”是进行两个多元化方面的探索：一个是基于物流的贸易，一个是供应链的金融服务。第二个“2”是两个新赛道，一个是低空智慧物流方面的探索和研究，并且逐步布局新的业务生态；第二个新赛道是跨境电商，作为苏州市跨境电商会长单位，港航集团专门成立跨境电商的产业发展公司，来配套全市推进跨境电商三年各翻一番的目标，这是“1+2+2”的整体布局。

　　港航集团目前主营业务围绕着港口、航运、物流园、多式联运等展开布局，基于苏州本地优势，重点打造多式联运示范工程项目，总体规模1280亩，总投资51亿元，该项目区位优势明显，获得国家发展和改革委员会以及交通运输部联合颁布的全国多式联运示范工程授牌，目前已经打造成为中欧班列的枢纽节点，同时也被列为江苏省省级物流园区。

　　围绕这个项目建设，港航集团通过三方面的融合，进行了有益探索，也形成了一定的起步优势。

第一，集群化发展构建

　　港航集团基于物流场站目前在仓储、中欧班列、多式联运、国际物流等供应链方面业务渐次展开，集团在每一个业务链条都成立了一个或者多个子公司，包括在中欧班列，和江苏省班列公司成立了苏州市国际货运班列公司；国际物流方面成立了航空公司、航运公司等，目前覆盖到全国38个综保区的管理和输出。

　　在供应链方面，成立了贸易公司、电商产业公司等，通过业务布局和发展，逐步形成了比较完善的产业体系构建，同时在下面都有了子公司的培育和发展的平台，通过示范工程让集团的业务逐步得到发展。

第二，机制和功能优势

　　一是公铁水空高效衔接。通过平台的搭建，示范工程建设把公铁水空等物流通道在一个场站进行高效衔接，所以对外服务效能较高。公路是传统的运输，铁路是基于苏州的货运西站基地，通过进行改造，目前具备了10万标箱作业能力的铁路场站。在水路方面已经完成一期建设，具备7万标箱作业；二期项目今年6月份开工，具备25万标箱作业能力；三期工程建成以后，水运服务能力超过50万标箱。空运方面，已和包括浦东机场、郑州机场、禄口机场等机场签订了异地货站，落地在物流场站里，这样把机场的功能前置，都衔接到场站里，通过多种运输方式的比较，能够给客户提供多元化的选择。

　　二是形成良好运行机制。通过在场在厂站的建设、运营、发展过程中，和属地的海关铁路部门、交通部门形成良好机制。

　　三是基于综合物流产品的持续创新。集团目前在公路、铁路、水路等逐年根据客户需求进行产品创新和突破，通过这些产品持续的创新和迭代，给本地企业更好的服务。

第三，产品方面协同

　　通过几年的努力，目前场站形成六大产品：中欧班列、河海直达、海铁联运、内河穿巴、陆空联运和低空物流，通过这些产品的组合，属地企业综合的物流成本降到20%以上。

　　中欧班列方面，通过10年的运行，逐步积累运量稳量已经逐步增长，特别是近三年，每年都在500列以上，占到江苏省1/4强。在具体的线路发展和货源上，据统计，苏州本地货物占比达到60%，长三角货物达到了80%以上，中欧班列的保通保畅功能和服务本地企业的功能在场站得到很好地的体现。同时，通过当地的综保区功能和内河港白洋湾码头衔接，和外港太仓港、上海港衔接，解决了过境货物的海运出口问题，在服务双循环上做了有益的探索。

　　河海直达方面，解决了两个问题：一是利用苏州内河良好高等级航道的资源，打通内河小港口到上海洋山港大港口之间的直达航线。二是避免了以前从内河到沿海大港口需要不同船型换装的问题，提高了物流效率。

　　海铁联运方面，利用现代铁路资源和上港集团芦潮中心站衔接，通过铁路运输到达芦潮站，再通过公路短驳抵达洋山港，这样的模式特别是在恶劣天气下，箱子到达上海较水运更加稳定，时效更加便捷。从2019年开通到现在，每年总的发运维持在10%以上的增长率。

　　陆空联运方面，苏州几大产业集群对航空货物的运输需求很大，因此通过采取异地货站模式在苏州集货，通过卡车航班优先进到机场，优先进行安检。通过几年的努力，货量今年预计将达到5000吨左右，通过2～3年的努力，逐步在苏州企业内部形成良好的口碑。

　　内河水运CCA方面，在海关的支持下，大港把资源真正倾斜到内河小港口，让本地外贸企业也能够在小港口享受到大港同等进出口待遇。

　　低空物流方面，目前主要做两方面的工作：一个是基于异地货站做传统的航空物流；另一个是低空物流两大责任使命：一是低空智慧物流场景整个体系的构建，二是规划运输航路航线。