文 / 现代物流报全媒体记者 马敬泽

在今年2月23日召开的中央财经委员会第四次会议上，习近平强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。

社会物流成本高企制约了现代流通体系建设，不利于实体经济发展和区域协调发展。2023年全国“两会”期间，全国政协委员、京东集团技术委员会主席曹鹏建议，降低社会物流成本，提高供应链技术。

毫无疑问，在我国物流业当前的发展形势下，“降低全社会物流成本”已经成为整个物流行业谋求转型的必经之路。但要真正实现这一目标，政府、企业等各方在制度构建、技术创新、企业管理等方面仍需探索出一条有效的实施路径。

完善综合运输体系

实现各环节有效衔接

对我国物流业而言，缺乏完善的综合运输体系，物流各环节无法实现有效衔接，是物流成本居高不下的关键原因。在今年2月23日召开的中央财经委员会第四次会议上，习近平强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。2月28日，在国务院新闻办公室举行的交通运输高质量发展服务中国式现代化新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏表示，总体上看，“单一环节成本低、全链条运行成本高”是当前物流运行中最为突出的矛盾，而“物流资源配置效率低、流通循环效率低”则是导致物流成本居高不下的关键因素。下一步，交通运输部将贯彻落实中央经济工作会议和中央财经委第四次会议部署，组织开展交通物流降本提质增效专项行动，加快完善综合交通运输服务体系，强化各环节高效衔接，推进结构性、系统性降本提质增效。

在有关部门紧抓物流降本工作的同时，各地也根据中央要求与自身需求，制定相关政策，采取并落实发展多式联运、打造现代商贸流通体系等措施。广西壮族自治区有关部门印发《深化广西交通运输与邮政快递业立体融合发展的指导意见》，提出构建快速物流通道，探索联运新模式；河北省提出深入开展多式联运示范工程创建活动，实施有效降低物流成本行动，加快打造现代商贸物流重要基地，建设物流强省；浙江省深入推进多式联运“一单制”，加快建设宁波舟山港重大集疏运工程、长三角航空货运枢纽、长三角中欧班列集结中心等项目，着力构建现代化交通物流体系。

在今年地方两会期间，一些代表委员也聚焦本地物流业发展，围绕完善综合运输体系发表自己的观点。广东惠州市人大代表，惠州市交通运输局惠城区分局局长、党组书记赖伟成表示，惠州市惠城区将抢抓机遇，加快建设现代化综合交通运输体系，加强一体化多层次的轨道交通体系建设；广西南宁市政协港澳委员、香港友邦保险（国际）有限公司财富管理副总监陈小萍建议，南宁市要持续优化交通网络和物流运输体系，夯实新零售的“硬联通”基础，形成“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系。

同时，加快补齐城乡末端服务短板，打通农村物流最后一公里也是优化运输体系的重要方面。河北省政协委员，中国邮政集团有限公司河北省分公司党委书记、总经理张宗梁建议，加快推进县乡村三级寄递物流体系建设，加速建成设施完善、集约共享、安全高效、双向顺畅的农村现代商贸网络、物流网络、产地冷链网络，进一步满足农民生产生活需要，助力乡村振兴。

优化政策

帮助企业解决困难

企业是行业的主体，也是经济社会的支撑性力量。在实现社会物流成本降低的过程中，物流企业无疑是最为活跃和关键的因素，也是最需要政策支持的对象。

传统产业数字化转型是培育“新质生产力”的途径之一，也是我国物流业的必由之路。在道路货运领域，网络货运不仅促进了物流运输业提质升级，还为整个行业发展平台经济、破解转型难题提供了有效的解决方案，成为数字经济在道路货运领域的典型场景。

当前，推动网络货运行业的降本提质增效成为各网络货运企业迫切关心的问题。2月23日，由中国物流与采购联合会组织的网络货运行业专题座谈会就聚焦行业“以数治税”等热点问题，为网络货运企业与有关部门搭建了沟通的桥梁。

会上，合肥维天运通信息科技股份有限公司（品牌名：路歌）董事长冯雷针对网络货运企业税负问题进行分析。他指出，公路货运链路长、节点多、业务需求场景复杂，是高信任成本、非标准化的深度服务行业，在缺乏监管时会滋生一些问题与乱象，不过，伴随着数字化的赋能，公路货运行业资源配置与全流程管理的问题正在逐步得到解决。而另一方面，数字化也同样有利于政府更好监督和推动行业政策制定，冯雷建议，政府可以牵头搭建网络货运服务平台，提高网络货运行业监管能力和信息分析服务水平，以高质量的“以数治税”监管体系支撑行业政策的优化调整，促进网络货运行业规范、健康、可持续发展。

推动设备

智能化、绿色化升级

如今，加快技术、设备、产品等要素更新换代成为推动高质量发展的重要举措。中央财经委员会第四次会议指出，要推动各类生产设备、服务设备更新和技术改造，鼓励汽车、家电等传统消费品以旧换新，推动耐用消费品以旧换新，加强“换新+回收”物流体系和新模式发展。

会议对要素更新换代的论述，为物流行业描绘了从新质生产力中挖掘增长新动能的切实发展路线。当前，绿色化、智能化无疑是技术、设备、产品等要素更新换代的主要方向，而对物流企业而言，走绿色化、智能化之路也恰恰是谋求转型的“必选项”，不仅为自身高质量发展带来机遇，也是降低自身成本的长远之计。

商用车作为串联物流筋络的神经元，正处于新旧动能转换的关键阶段。伴随着新能源相关技术和业态的不断成熟，新能源商用车低碳、低成本的优势也逐渐受到社会的认可，并吸引许多传统商用车企入局。同时，新一代商用车产品注重高端、智能、绿色、安全等要素的特性，也顺应了发展战略性新兴产业，加快形成新质生产力的要求。

远程新能源商用车集团（以下简称：远程）作为国内引领商用车赛道转型变革的商用车集团，从成立之初就将目光瞄准新一代绿色智能商用车，以核心技术推动产品迭代，形成“电动+醇氢”为核心的绿色新能源路径，实现了从末端物流到干线物流的全场景覆盖。

为实现产品的绿色智能，远程在多个领域进行了实践。在电动化领域，公司成立了智芯科技，自研打造三电核心技术。在醇氢技术领域，公司成功自研了醇氢电动动力链。而在智能化方面，公司打造拥有星基感知的超级商用车，成为商用车领域的首个实现卫星全面赋能品牌。

对于技术设备的绿色化、智能化，许多代表委员也提出自己的看法。近日，全国政协委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海指出，当前，我国新能源汽车已经进入全面市场化拓展期，智能化成为新能源汽车的竞争焦点。2024年是消费促进年，将以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，更好满足汽车等消费品换新、升级的需要。在新的一年，行业虽面临挑战，但只要用好科技创新“舵桨帆”，开好破浪前行“顶风船”，中国新能源汽车发展必将再创辉煌。