湖北武汉:打造国家综合货运枢纽补链强链高地
近日,记者从武汉市交通运输局获悉,今年前11月,武汉港完成集装箱铁水联运量14.27万标箱,同比增长287%,增速位列全国主要港口首位。
武汉市入选首批国家综合货运枢纽补链强链城市以来,该市补链强链领导小组狠抓推进,攻坚克难,高质量推进补链强链实施,助力国家综合立体交通网建设,累计获得中央补助资金10亿元,是全国少有的连续两年全额获得补链强链中央资金的城市。
回望即将过去的2023,国家综合货运枢纽补链强链在“九州通衢”中部省会城市怎样落地?成效如何?
抓好项目建设 支撑“硬”联通
“今年以来,我们坚持激发枢纽体系建设新动能,加快推进一批货运枢纽、集疏运设施陆续发挥效用,基本形成了阳逻国际港、吴家山国际陆港、天河国际空港三大国际物流枢纽发展格局。”武汉市补链强链工作专班人员说。
重点项目建设如火如荼,枢纽发展基底加快夯实。武汉阳逻国际冷链物流产业园一期、二期项目主体工程基本完工,汉欧国际物流园、天河机场B型保税物流中心等项目加快建设,阳逻综保区国际货物集散中心等新开工项目全面开工。
综合交通运输模式优化,枢纽集疏运能力有效提升。贯穿武汉工业港港区的8条铁路线升级改造工程开工,全面提升武汉工业港集疏运能力,助力武汉工业港打造长江中游钢材全产业链铁水联运枢纽;新港江北铁路全线贯通,经发粮食物流铁路专用线加快建设,阳逻港重要疏港通道西港路全面开工……织线成网、串珠成链,一条条线路打通筋脉,“货畅其流”未来可期。
“借着‘政策东风’,我们正加快打造以钢铁物流为特色的现代化产业园区。”武钢物流总经理助理刘学欣喜地说,武汉工业港是搭建中西部地区与东部沿海地区铁水联运桥梁、构建武汉多式联运南北“两廊”布局的重要枢纽节点,大力推进“公转铁、公转水”,能高效服务武汉市钢铁、石化等产业发展。
拓展通道网络 做优“软”联通
为加快拓展完善多式联运综合运输网络,武汉市积极构建内陆开放型综合运输大通道,推动“四向拓展、陆海联动”中部陆海大通道基本形成。
面向国际,聚焦“一带一路”建设,中欧班列(武汉)“七线并行”,形成52条稳定的跨境运输线路,辐射欧亚大陆40个国家、115个城市。
强化陆海联动,打通欧洲与中国台湾之间货物运输新通道,实现海上丝绸之路与陆上丝绸之路融合联通,单程运输时间比传统海运缩短14天左右。
“武汉—宁波—欧洲”铁海联运专列开行,长江中上游地区首条直达东南亚的集装箱近洋直航航线开通,武汉阳逻港—越南凯莱港成功首航,快速出海新通道不断拓展。
立足国内,为助力长江经济带高质量发展,武汉港累计开通各类集装箱航线30余条,“国际直航、江海直达、省际航线、省内支线、水上穿巴”互联互通的现代化集装箱航线网络初具规模。
以“水”为媒,区域联动进一步强化。武汉市加强与淮河联动,开通“河南淮滨港—阳逻港—四川”水铁联运通道,强化上游全中转水运格局,开通“四川宜宾港—阳逻港”集装箱班轮,武汉中部地区枢纽港地位进一步突显。
“四向拓展、陆海联动”中部陆海大通道形成后,将促进“通道带动贸易、贸易聚集产业、产业反哺通道”的良性循环,进一步强化武汉在推动长江经济带发展与共建“一带一路”融合中的战略支点作用。
加强创新服务 助推“一体化”
为保障产业供应链安全稳定畅通,武汉市抢抓综合交通发展红利,加强城市与城市之间、企业与企业之间“一体化”合作——
与湖南、江西携手,常态化运营长江中游省际集装箱公共班轮,推广鄂湘赣“组合港”通关新模式,船舶通关效率进一步提升。
推动湖北港口集团与天津、浙江、安徽、江苏等沿江、沿海省市港口企业开展战略合作,共建枢纽体系,共筑通道网络,加快建设武汉长江中游航运中心。
持续优化管理服务,货运枢纽补链强链发展成果惠及群众——
在阳逻港,武汉集装箱联合服务中心在行业的期待中成立,创新推行“船期共定”“舱位共享”模式,实现船舶装载率增加20%、船舶在武汉市内停航时长下降30%。
武汉市与上海港深化合作,创新发展阳逻港—洋山港的“联动接卸”模式,省去了转关申报和洋山港区倒箱等环节,为企业缩短物流时间2-3天。
此外,按照“定装卸港口、定运输线路、定班轮船期、定运输时间、定全程运价”的“五定”班轮模式运营上海港、武汉港联盟航线,联盟航线在上海港、武汉港享受靠泊、内拖等优先服务,单程航行时间由5天以上缩短至至3天以内。
信息化加持,跨领域协同更具“智慧”。8月31日,依托“云上多联”打造的湖北供应链物流公共信息平台正式发布,融合铁、水、公、空、邮五大领域数据,初步实现多式联运信息互联共享与高效协同。截至目前,该平台归集数据总量超1.3亿条。
回望历史,长江与汉水的交汇处,武汉成就了“货到汉口活”的商业传奇。铺开蓝图,立足国家中心城市和国内国际双循环重要枢纽的总体定位,锚定打造内陆最大铁水联运中心、全球“123”快货物流圈重要陆空联运中心、内陆开放型多式联运中心,武汉再一次迎来发展新机遇。
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