八桂大地万桥飞架天堑变通途

过去，横州市平马镇与新福镇被郁江分隔两岸，两地通行十分不便。“9月底飞龙大桥通车后，到对岸再也不用绕远路了。”平马镇黄艾村村民黄仕永说。

俯瞰八桂大地，一座座桥梁星罗棋布，跨山川沟壑，接城镇乡村，便利群众出行，铺就经济社会发展的坦途。从临河叹息到万桥飞架，3万座形态各异、类型丰富的公路桥梁，让这片土地宛若一座灵动的桥梁“博物馆”，诉说广西桥梁建设的奋进故事。

深刻改变地理空间结构

早在先秦时期，随着岭南“新道”的修筑和“交趾道”的开通，广西先人便搭起简易的桥梁。到了明清时期，桥梁建设已经达到一定技术和工艺水平，屹立于河川之上的桥梁，对改善广西古代道路交通条件发挥了重要作用。

新中国成立特别是改革开放后，广西桥梁建设翻开新的篇章。20世纪90年代以来，随着科学技术进步、资金来源多渠道、施工机械化水平提高，广西公路桥梁建设进入快速发展期。统计数据显示，1991年至2009年间，广西公路桥梁数量从5587座增长至1.4万余座，不同类型、不同跨径的桥梁为经济社会快速发展奠定了基础。

进入21世纪，广西桥梁工程设计水平、质量水平、科技创新水平不断提升，相继建成扶典口西江特大桥、相思洲大桥、平南三桥、天峨龙滩特大桥等一批安全、美观、耐用的桥梁。一批高质量桥梁荣获中国建筑工程钢结构金奖、中国土木工程詹天佑奖、公路交通优质工程奖、国家科技进步奖等。

如今，广西逐步形成以大跨径拱桥为标杆、多种桥型并举的格局，这些桥梁不仅深刻改变了地理空间结构，更成为区域经济高质量发展的纽带。

自主创新引领拱桥新跨越

随着桥梁事业的发展，广西不断突破科技瓶颈，一次次刷新世界纪录，引领世界拱桥实现跨越发展，让中国拱桥灿烂文化在世界舞台熠熠生辉。

1968年，以中国工程院院士郑皆连为代表的桥梁建设者在无先例可循的情况下提出无支架施工搭建拱桥的设想，研发出钢丝绳斜拉扣挂松索合龙工艺，建成灵山三里江桥。从此，这一新工艺被迅速推广，仅广西用该项技术修建的双曲拱桥就达上万延米，建成跨径100米左右的钢筋混凝土拱桥40多座。

厚积薄发，创新不止。2020年，主跨575米的中承式钢管混凝土拱桥平南三桥又一次刷新拱桥跨径纪录，成为中国桥梁“新名片”。作为超500米跨径钢管混凝土拱桥，项目团队首次把“圆形地连墙＋卵石层注浆加固”方案成功应用到拱桥建设中，开创了不良地质条件下修建大跨径拱桥的先河；同时研发了膨胀收缩可控的管内混凝土材料及灌注方法，克服了钢管混凝土拱桥最大质量瓶颈。

今年，世界首座跨径600米级的混凝土拱桥天峨龙滩特大桥建成，实现劲性骨架混凝土拱桥的“百年跨越”。在建设过程中，桥梁技术团队对降低拱肋混凝土应力水平、减少拱肋纵向配筋等关键技术进行攻关，有效保障了桥梁品质。经过不断创新，广西拱桥在一次次建设实践中实现了从“跟跑”“并跑”到“领跑”的历史性跨越，无论桥梁建造技术如何更迭，桥梁建设者们始终保持克难攻坚的决心和对工程品质的追求。

桥梁建设者追求卓越创新求变

逢山开路、遇水架桥。千百年来，广西桥梁建设者用勤劳的双手、智慧的头脑和不屈的精神，架起一座座飞虹，成为推动交通建设发展的重要力量。

始建于1939年的桂林解放桥是桂林市城区最早的桥梁。当年，桥梁建设者们持续奋斗，历经10次洪水、73天空袭警报，在技术不够成熟、物资异常匮乏的情况下采用人海战术，用不到一年时间建成了大桥。

2021年，在龙门大桥施工现场，面对广西交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高、跨越海域环境最复杂的跨海通道工程，建设者们不断优化施工组织，采用锚碇填芯一次性连续浇筑的方案，克服浇筑方量大、温控要求精准性高等困难，两次打破锚碇填芯浇筑世界纪录。

天峨龙滩特大桥钢结构加工以毫米级为单位，外法兰和节段端面误差精度控制在0.2毫米以内；培森柳江特大桥全桥184个索导管和斜拉索完全对中，居中定位误差均在2毫米以内……这些精微的数据，是桥梁建设者执着于品质的生动体现。

广西桥梁建设者们争做桥梁技术发展引领者，几度刷新拱桥世界纪录，体现了一代代桥梁人追求卓越、创新求变、勇攀高峰的进取精神。如今，云山苍苍，江水泱泱，八桂大地，万桥飞架，天堑变通途。