济宁：古运河畔崛起造船新势力

在济宁白马河畔的山东新能船业联合车间，从一块块钢板变成一艘新能源船，只需要五个月，效率是传统造船的两倍。

山东新能船业副总经理吴则成：“未来我们的造船周期可以提速到是四个月左右。我们船舶订单已经接订了165艘，今年已开工40条，明年还要继续开工125条。”

一个新建船厂，有能力接下大批订单，正是凭借批量化模块化造船模式。他们投资3亿元自主研发了数字化系统和自动化产线，把造船分为4个车间，在各车间进行流水线生产，再将造好的一个个模块，运到船体搭载平台进行组装。目前，船厂具备同时建造10多艘新能源船舶的能力。

山东新能船业科技信息部负责人李向新：“我们把车间里不同供应商的十几条生产线集成到一个系统来控制，这是其他船厂没有做过的。我们的数字化系统上可以自动派发计划，给自动化生产线下发任务，和自动化生产线配合，就像造汽车一样，流水线全自动化批量生产。”

要想批量化造船，首先要有船型尺寸标准。受制于大运河水深和船闸宽度，国家限定运行船舶长宽不超过90米和17米。除此之外，并没有在尺寸设置标准。依托于母公司济宁能源自有的4200多艘物流船，经过长期比对分析，新能船业找出了67.6米2000吨、73米3000吨和90米5000吨，三对关键数值。

山东新能船业总经理张强：“这三种船型适用于不同的场景，是最适合我们的这个京杭运河以及长江的这个运输环境。因为我们这三种船型标准化了，才可以实现整个的智能化信息化和流程化模块化的建造这个生产体系。”

目前，三种标准船型都已通过中国船级社认证。与传统船型相比，新能源船污染物排放降低90%以上，碳排放下降15%以上，节能减碳达到绿色船舶最高级。船厂还与高校联合进行技术攻关，使新能源船自重、船阻低5%和6%，运行时速比传统柴油船提高5公里。目前，京杭运河上有各类运输船舶4.5万艘，仅济宁市就有7400余艘，然而超过九成的内河船舶使用柴油动力。在国家“双碳”战略背景下，新能源船舶正逐步成为内河航运发展的新趋势。眼下，依托内河船舶标准化生产新模式，山东新能船业可年产240艘新能源船舶，带动相关产业集聚发展。

济宁市港产城融合发展指挥部专职副主任陈永刚：“目前在济宁当地已经有10多家企业为项目配套。他的三期项目全部建成后，可带动船舶锂电氢电、电力推进系统、LNG船用装备、配套件加工、甲板机械制造等临港产业集聚发展，形成研发、设计、建造、配套、运营于一体的百亿级内河绿色智能船舶产业集群。”