由“碳”向“氢”，这家企业交出了一份优秀的“绿色答卷”

文 / 现代物流报全媒体记者 贾奥胜

2020年8月，全国钢铁行业第一座固定式加氢站在河钢集团（以下简称河钢）邯钢公司正式投入运营，同年12月底唐钢公司的第二座加氢站投运；2021年7月，钢铁行业第一批35辆氢能重卡大规模投入运营；2022年4月，河钢与其他企业就曹妃甸到迁西全氢能运输签订协议，成为钢铁行业第一条氢能物流外包项目；

长期坚持绿色、低碳发展的河钢，探索并实践氢能产业发展以及其在冶金行业的应用，实现了业内的多个第一，书写了一份“绿色答卷”。

当前，全球环境问题日益凸显，氢能作为清洁能源的代表，以其高能量密度和零排放的特点，受到了各国的广泛关注。随着氢能产业的快速发展与环保政策的日趋严厉，“氢冶金”逐渐受到国内外钢铁企业的重视，并成为其实现可持续性发展的最佳途径之一。

以氢作为大工业生产能源应用的第一例——河钢全球首例120万吨氢冶金示范工程的成功实践成为了热点话题，这也是河钢对钢铁行业交出的一份优秀的“绿色答卷”。  

据了解，与同等规模的“高炉—转炉”长流程相比，河钢氢冶金示范工程一期工程二氧化碳减排比例达到70%，每年减少碳排放80万吨，相当于塞罕坝林场一年的固碳量；吨钢氮氧化物、烟粉尘排放分别减少70%和80%以上。今年5月份以来已实现稳定生产，产品金属化率达到95%以上。

此外，河钢集团承担的“河北省氢冶金低碳技术重点实验室”已于2022年7月立项实施，定位于氢基竖炉、富氢喷吹和新工艺流程方面的基础研究与中试实验，将形成一批氢冶金绿色低碳冶炼方面的共性和专有核心技术，为钢铁、钒钛行业低碳冶炼技术的转化应用提供坚实的理论和实验技术支撑。目前，河钢已申请氢冶金相关专利44项，启动编制国家及行业标准7项。河钢集团还将氢能源应用研究运用到商用车项目中，早在2021年，河钢集团便在唐钢新区投运了我国首条市场化运营的氢能重卡运输线，助力国家低碳社会建设。

“钢铁行业是能源消耗高度密集型行业，是全球碳减排的重点领域，‘以氢代碳’，能够使钢铁生产从源头和根本上摆脱对化石能源的绝对依赖。特别是以氢基直接还原为代表的氢冶金技术，是实现钢铁深度脱碳的重要路径，将在行业绿色低碳转型中扮演重要角色。”世界钢铁发展研究院院长、河钢集团董事长于勇在由中国金属学会和河钢集团共同主办的“2023年氢冶金国际研讨会”上说到。

氢冶金绿色工艺技术是当前钢铁行业推动绿色化发展的一个缩影。立足于绿色化、低碳化的高质量发展阶段，河钢聚焦聚力打造“深度融合，绿色发展”产业链协同发展，拓展绿色低碳产业生态圈。

在原料端，河钢与必和必拓等携手“碳减排”，联合行业顶尖技术专家和钢铁原料领域专家，围绕低碳技术开展深入研究，并建立常态化的脱碳技术协同创新机制，及开放式的跨产业链合作模式，为行业贡献源头脱碳和绿色钢材生产的解决方案。

在制造端，河钢与POSCO合作实施汽车板合资项目等，融合技术、品牌、人才、市场、管理等先进要素，充分发挥全流程低碳排放优势，聚焦新能源汽车、高端品牌汽车，为汽车行业用户提供全生命周期的“绿钢”。项目荣获2022年标准普尔全球金属行业“年度最佳交易奖”。

在应用端，河钢与宝马集团、长城控股集团共建绿色低碳钢铁材料供应链，示范开展钢铁与汽车行业联动减碳跨领域合作，宝马、长城分别成为河钢绿色低碳钢铁的第一家海外客户和第一家国内客户。根据河钢与宝马签署的《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》，自2026年起，宝马沈阳生产基地开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢，这些“绿钢”基于绿电和电炉等工艺，其生产过程将逐步实现二氧化碳排放量减少约95%。

“未来的钢铁将承载着低碳、绿色、智能等多种创新元素，‘氢冶金’作为低碳冶金的革命性创新技术，必将在行业未来发展中大有作为，可以预见，未来钢铁行业的核心竞争力，将由摄取化石能源的能力，逐步转变为摆脱化石能源束缚的能力。”于勇表示，“河钢将持续推进氢冶金高质量发展，赋能低碳冶金技术革命，为世界钢铁行业高质量发展和加快实现双碳战略目标，不断提供绿色、低碳、可持续发展的河钢方案。”