在越南建港，莫迪“背后的富豪”力推印度“物流东进”？亿万富翁阿达尼推进构建印度全球港航物流网络

文 / 现代物流报全媒体记者 贾奥胜

彭博社13日报道，印度被称为“莫迪背后的富豪”的莫迪政府支持者高塔姆·阿达尼，其旗下企业计划在越南打造一座港口，此举旨在拓展海外基础设施并提升贸易机遇。

（图源：外媒）

该计划由高塔姆·阿达尼的长子卡兰·阿达尼掌舵的阿达尼港口及经济特区有限公司执行，已获得越南政府的初步批准，也标志印度物流东进的重要一步。

项目选址岘港，计划开发一个全新的绿地项目，其中包括集装箱码头和多用途泊位，旨在处理各类货物。

（图源：外媒）

目前，该项目仍处于规划的早期阶段，总投资额尚未最终确定。这将是阿达尼集团继以色列海法港、斯里兰卡科伦坡港和坦桑尼亚达累斯萨拉姆港之后的第四座国际港口资产。

阿达尼集团加速全球扩张步伐

近年来，“印度制造”被美西方国家寄予厚望，作为替代“中国制造”的最大潜力股，但印度糟糕的物流基础设施及匮乏的国际物流网，影响了“印度制造”行销全球。

在7月13日同一天，印度《今日商业》发表了一篇题为“阿达尼斥资24亿美元加倍努力，在中国后院挑战中国”的文章。

报道指出，阿达尼集团不仅计划在越南建设港口，还打算将印度南部新建的大型港口维津贾姆的投资额增加至24亿美元，目的是加速其扩张步伐，并吸引世界上一些最大的船只。

（图源：Vizhinjam港官网）

作为印度首个巨型港口，维津贾姆转运港打破了印度没有深水转运港口的历史，自去年10月启用以来，已成为阿达尼集团雄心的象征，被视为印度在全球海上贸易中占据更大份额的重要步骤，同时也被视为对中国主导的国际海上贸易的一种挑战。

在此之前，由于缺乏深水港口，印度的大型远洋货物需要到斯里兰卡的科伦坡港和新加坡转运。维津贾姆港的建成将直接使印度在全球海上贸易中占据更大的份额，并有望降低印度的物流成本，提高“印度制造”的竞争力。

通过维津贾姆港，阿达尼集团希望能够吸引更多的转运流量，从而显著降低印度对海外港口的依赖，目前这一依赖度高达75%。上周五，该港口迎来了马士基航运公司运营的首艘超大型集装箱船，这一里程碑事件标志着该港口朝着成为国际航运枢纽的目标迈出了重要一步。

可以看出，卡兰·阿达尼正在通过维津贾姆港和越南岘港的项目，实现阿达尼集团在全球海上贸易中的战略目标。维津贾姆港的启用和阿达尼集团在越南的新港口项目，都旨在减少印度对海外港口的依赖，提高“印度制造”的全球竞争力。

支持莫迪政府，阿达尼助印度制造出海

阿达尼集团，作为印度最大的港口运营商和多元化企业集团，在印度经济中占据着举足轻重的地位。目前，该集团由董事总经理卡兰·阿达尼领导。

该集团主要涉足的业务领域包括煤炭、能源、港口、食用油和主食生产、机场运营以及太阳能光伏制造。旗下阿达尼港口和特别经济区的市值为166亿美元，使其成为印度最大的多港口经营商。

（图源：新华社）

此前，阿达尼集团曾被美国做空机构兴登堡研究公司指控进行资本扩张的同时掩盖企业负债，并通过境外空壳公司实施“财务欺诈、股市操控及洗钱”等不法行径。这导致阿达尼集团的总市值一度大幅蒸发，并引发了对其财务状况的担忧。

尽管如此，截至2024年1月，阿达尼集团的市值已经恢复到大约460亿美元。这一恢复是在经历了美国做空机构兴登堡研究公司的指控和股市暴跌之后取得的。同月，其创始人高塔姆·阿达尼也重新夺回了亚洲首富的头衔。

值得一提的是，阿达尼集团与印度总理纳伦德拉·莫迪政府之间的关系备受关注。在莫迪政府执政期间，阿达尼集团得到了显著的发展和扩张，特别是在港口和其他基础设施项目上。

阿达尼集团运营的蒙德拉港是印度的一个重要港口，其发展和扩张在很大程度上得到了政府的支持。这种关系在印度已经是一个公开的秘密，他们之间的关系可以追溯到至少十多年前。阿达尼集团也被认为是在莫迪政府的支持下迅速崛起的“国家冠军企业”之一。

近年来，印度政府推出了一系列产业扶持政策，例如“生产关联激励计划”，以支持国内制造业的发展。2020年3月以来，印度将手机制造和特定电子元件、原料药和中间体、汽车和零部件、纺织等十多个产业纳入“生产关联刺激计划”，通过提供政府补贴鼓励相关领域的发展。

此外，印度政府还积极推动与澳大利亚、阿联酋、以色列、英国、欧盟、海湾合作委员会等经济体的自贸协定谈判，以增加制造业产品的出口。然而，印度制造业的发展仍然面临诸多挑战，如政府部分扶持政策的实际效果低于预期、国内政策环境的保守性、难以形成高效的制造业生态系统，以及制造业发展相关的经济改革停滞等。

全球布局港口 与中国竞争国际物流体系？

阿达尼集团此举不仅有助于提升印度在全球海上贸易中的地位，而且有助于减少印度的物流开支，增强“印度制造”产品的市场竞争力。

（图源：阿达尼官网）

这与印度总理莫迪在2022年9月17日启动的国家物流政策（NLP）目标紧密相连，该政策旨在到2030年将印度的物流成本降至全球平均水平，并努力使印度在全球物流绩效指数中的排名进入前25名。

国家物流政策（NLP）的实施，与这些港口项目相辅相成，共同构成了印度物流业转型升级的基石。NLP通过一系列政策措施，如简化清关流程、推动物流基础设施建设、鼓励技术创新和应用，以及提高物流行业的整体服务水平，旨在为印度的出口贸易打造一个更加高效、透明和可靠的物流环境。

根据世界银行在2023年12月物流绩效指数（LPI）报告中，印度在全球139个国家的排名提升至第38位，比2018年上升了6位。

阿达尼集团推动维津贾姆港和越南岘港项目建设不仅是推动印度物流行业发展，同样是响应”印度制造“政策。

从地缘政治和战略角度来看，印度通过提升其港口和物流能力以增强其在全球海上贸易中的地位，降低物流成本，提高印度制造产品的市场竞争力，但也可能会在印度洋地区和亚洲其他地区与中国形成一定的竞争关系，尤其是在贸易和海上通道的控制方面。