中国到欧洲的舱位1万美元？不，1.35万美元！

从亚洲到北欧的运价创下历史新高，并且预计运价还将大幅上涨，这可能会导致明年大批订单被取消。

欧洲的零售商对新冠肺炎疫情带来的封锁感到紧张，而目前船公司收取的高额海运费以及附加费也加剧了他们的担忧。

一位消息人士今天向Loadstar表示：“我们确认部分客户取消了订单，因为目前的海运价格超高得离谱。”

1月份从中国前往英国的40HC的舱位已卖出10,000美元。另一位消息人士表示，“听说报价为13,500美元”。

他补充说：“我迫不及待地希望某些航线再次追逐我们货主，那个时候我会很高兴地告诉他们，十年后再来电话吧。”

而且，Loadstar继续收到多人关于额外费用的投诉，其中包括取消舱位费用的增加。

一位英国货运代理消息人士称，尽管设备可用性存在不确定性，但从1月1日起的两周内，船公司正在考虑收取每标准箱1,000美元的预订取消费。

这位愤怒的消息人士说：“除了重新分配他们没有的集装箱外，其他什么都不用做，每个40英尺集装箱就要收取2000美元。”

当然，承运人也担心客户会拒绝或无法支付由于供应链中断而造成的所有额外费用。

几周前，由于海洋联盟的承运人跳过了费利克斯托的拥挤港口，约有6,000 teu运往比利时的泽布鲁日港。本周这些箱子将乘坐两艘支线船到达伦敦泰晤士港。一位处理海关通关的英国货运代理称，他担心集装箱会塞在泰晤士港直到圣诞节之后。

他说：“我们一直在努力向客户解释，很难在短时间内将集装箱运送到中部地区。” “我不怪客户对我们生气，我们已经发出强烈抗议，但没有人愿意搭理我们。”

另一个例子，装满玩具的八个集装箱本应在南安普顿港卸货，在圣诞节前抵达英国商店，但由于船跳过了英国停的港口，去敦刻尔克港卸货。承运人已经通知货代，目前敦刻尔克到南安普顿的运输时间是8天。

货运代理告诉Loadstar：“英国在第二次世界大战中花了三天时间从敦刻尔克（Dunkirk）撤离了500,000名士兵，而75年后，运输了我们八个集装箱的船却需要多花出两倍多的时间。”

欧洲托运人理事会和货运协会CLECAT已敦促欧盟委员会(European Commission)效仿美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)，加强对承运人行为的审查。

与此同时，和记黄埔(Hutchison ports)旗下费利克斯托港(port of Felixstowe)的每周运营更新仍显示，该公司正增加104个司机和部分运营设备来缓解拥堵状况。