迈向质效新时代：专家共议物流与供应链发展新蓝图

会议聚焦总结2025年发展实绩、研判2026年及未来趋势、谋划“十五五”行业重大议题，旨在为中国现代物流与供应链的高质量发展凝聚智慧、明晰路径。与会专家从理论实践结合出发，系统梳理了2025年物流与供应链发展的多维表现，并对2026年及未来行业走向开展前瞻研判。

胡大剑对与会专家表示欢迎，他指出，当前全球经贸格局深刻变革，国内经济发展进入新阶段，物流与供应链行业面临新形势新任务。在此形势下，科学总结过去、前瞻规划未来对物流与供应链行业至关重要。

国务院发展研究中心市场经济研究所二级研究员王微指出，行业需从品牌建设、主体培育、数据权威性、枢纽能级提升及国际化布局等多维度发力，推动物流与供应链行业向高质量发展迈进。

针对市场主体建设，王微指出，“世界500强中，我国交通运输物流企业占比显著，但行业研究需更聚焦主体能力建设。”她建议，政策设计应围绕“强主体”展开，推动企业向组织化、平台化、供应链化转型。例如，在A级物流企业评估中纳入创新型企业的考量，支持综合集成商培育，同时关注中小微企业数字化转型，构建“大中小企业融通发展”的产业生态。

关于物流枢纽建设，王微认为，国家物流枢纽需从“规模扩张转向能级提升”。她以上海国际航运中心为例指出，未来需培育一批具有全球资源配置能力的枢纽节点，强化其加工、商贸、国际对接等功能。同时，建议将网络建设与供应链融合相结合，通过数字化手段打通枢纽间联动，形成“通道+枢纽+网络”的一体化运行体系。

在国际化布局方面，王微提出需超越传统海外仓建设，“民营企业通过特许经营参与海外枢纽运营的案例表明，轻资产模式可快速切入国际网络。”她建议，支持企业通过参股、租赁等方式获取海外关键节点运营权，并加强国际化企业培育，推动中国物流标准、模式走向全球。

北京工商大学教授何明珂指出，物流与供应链发展实质上是一场生产组织方式的变革。当前行业内存在的“小散弱”企业生存问题，反映了资源配置和市场组织方式需要进一步优化。他建议借鉴德国等国的先进经验，通过行业协会引导，建立更加完善的市场组织体系，这既符合产业发展规律，也与国家建设统一大市场的战略方向一致。

何明珂表示，物流与供应链行业的发展需要从更深层次思考生产组织方式的创新。下一步应当重点研究如何通过协同、优化、技术三大路径，推动行业实现从量变到质变的飞跃，为构建现代化经济体系提供有力支撑。

清华大学工业工程系副教授蔡临宁对《2025年中国现代物流与供应链发展回顾与展望》报告（讨论稿）提出了具体修改建议。他从报告表述准确性、行业范畴界定、数据完整性、创新技术应用及民生获得感等角度，为报告完善提供了专业见解。

关于行业数据完整性，蔡临宁建议报告应增加对冷链、物流装备等细分领域的深入分析。他指出，作为行业权威报告，需要全面反映物流生态系统的各个组成部分。例如冷链物流的发展现状、物流装备企业的创新突破等，这些都关系到行业整体发展水平的准确评估。

在创新技术应用方面，蔡临宁认为报告需要加大对人工智能、低空经济等前沿领域的阐述力度。他特别提到，人工智能在物流与供应链领域的应用已从单点技术向系统化解决方案发展，建议通过具体案例展示技术创新对行业变革的推动作用。同时，低空物流等新兴业态的发展潜力也需要更充分地展现。

蔡临宁建议报告要立足行业发展规律，从“生产组织方式变革”的高度审视物流与供应链的发展方向。他强调要通过要素协同、网络优化和系统整合，推动行业实现从量变到质变的飞跃，这既符合行业发展趋势，也契合国家推动现代流通体系建设的战略要求。

交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林结合参与国家交通物流发展规划制定的经验，对当前物流行业发展阶段作出研判。他指出，我国物流业正从规模扩张转向存量整合，需要把握“趋稳、分化、融合、安全、突破”五大特征，加快培育供应链核心竞争力。

对未来发展趋势，李彦林提出五方面判断：一是供应链进入存量整合时代，需要通过现代供应链组织方式优化资源配置；二是企业供应链意识全面觉醒，从追求单一环节降价转向注重全链条价值提升；三是行业进入大协同时代，以上海牵头成立的长江流域多式联运创新中心为标志，跨区域协同成为新趋势；四是以数据驱动的供应链时代加速到来；五是绿色低碳发展需要从政策驱动转向市场驱动，找到价值实现路径。

李彦林最后提出三点建议：一是加快培育供应链龙头企业，树立行业标杆；二是建立更科学的物流贡献度评价体系；三是构建适应数字化时代的新型人才培养体系。他强调，行业报告不仅要完成发布任务，更要通过问题导向提炼政策建议，积极向决策部门报送，切实推动行业高质量发展。

北京交通大学交通运输学院物流工程系主任张晓东教授从行业基础建设、技术创新和本质规律三个维度，对物流与供应链发展提出专业建议。他强调，行业需要在夯实基础的前提下推进技术创新，同时要准确把握物流行业的本质特征。

张晓东首先指出，行业基础建设存在明显短板，特别是在统计基础、设施网络基础和治理基础三个方面。他以货运量统计数据为例，说明目前不同来源数据存在差异，这反映出行业统计基础需要进一步完善。在多式联运领域，虽然基础设施建设取得显著进展，但实际运行效能尚未充分发挥，不同运输方式之间的衔接仍需加强。

关于治理基础，张晓东认为体制性障碍依然存在，特别是跨部门协同机制需要进一步完善。他建议建立更加系统化的行业治理体系，推动统计标准、运营规范和管理制度的统一，为行业发展奠定坚实基础。

在技术创新方面，张晓东提出了理性务实的观点。他认为，人工智能等新技术在物流领域的应用需要结合具体场景进行深入评估，不能盲目跟风。他特别强调，技术创新要注重大中小企业差异化发展路径，既要推动前沿技术的突破性创新，也要考虑技术的普惠性和适用性。

张晓东还指出，技术创新必须与行业治理水平提升相结合。如果仅仅注重技术应用而忽视治理体系建设，新技术难以发挥应有的效益。他建议开展更系统的研究，探索技术创新与治理提升的协同发展路径。

中国宏观经济研究院高级顾问专家汪鸣认为，物流业已经进入新的发展阶段。“靠需求扩张的发展模式已经走到尽头，新的起点是通过资源整合、企业整合实现内涵式扩张。”他建议行业要重点关注技术颠覆、要素重组和运行变革等重大议题。

在政策建议层面，汪鸣提出要着眼于长远发展。“除了具体措施，更要关注行业面临的深层次问题。比如公路驾驶员短缺问题，这需要未雨绸缪，提前布局。”他强调政策建议要具有前瞻性和可操作性。

中国物流与采购联合会专家委员会主任贺登才指出，随着经济发展阶段转变，社会物流总额增速将长期低于GDP增速，行业核心任务在于存量资源的优化整合。

未来应重点聚焦四个方面：深度嵌入现代化产业体系、服务民生消费、保障高水平对外开放、筑牢大宗商品供应链安全。他强调，行业发展理念应从“降成本”转向“控成本、增效益、创价值”，关键在于通过流程优化、组织协同实现价值共创。贺登才要求报告起草组充分吸纳专家意见，精益求精，将本次论坛的智慧结晶转化为一份高质量的行业权威报告。

中国物流与采购联合会研究室主任周志成及相关负责人参加了论坛。