崔忠付：我国物流服务平台运行特点及发展趋势

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长 崔忠付

2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情席卷全国，党中央领导全国人民开展了一场波澜壮阔的“人民战争”。 物流则成为了保障医疗及生活物资供应，维护“生命线”的重要环节。广大物流企业，尤其是平台型物流企业依托其运力资源丰富、信息传递迅速、资源调拨捷敏等优势，紧急行动起来，积极投身于伟大抗疫斗争，争当“先行官”，为抗疫保供、复工复产做出了重要贡献。在此过程中，涌现了一大批诸如路歌、快成、中储智运、天地汇等优秀平台的典型。在此次疫情中，轻资产运作的网络物流平台抵御疫情能力较强，绝大多数平台型物流企业实际经营情况远远好于年初预期，在国内疫情好转的大环境下，平台型物流企业能快速组织货物资源和运力资源，及时恢复正常经营，消除疫情带来的冲击。

2020年物流服务平台的发展情况呈现出如下特点：

一是传统物流企业平台化转型意愿明显增强

2019年8月，国务院印发的《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》明确指出：互联网平台经济是生产力新的组织方式，是经济发展新动能。在此利好政策的激励下，我国物流企业平台化转型趋势明显加快。据中物联平台分会调查统计，81%的传统物流企业有意愿转型或拓展物流平台业务，特别是网络货运业务。伴随着业务的拓展，企业大量购买自有车辆或通过层层转包的方式与社会运力合作均无法解决企业运营成本高、利润空间小的问题，也存在进项抵扣不足的风险。因此，通过平台整合社会零散资源，提高整体资源配置效率是企业和行业发展的有效途径。

二是信息匹配平台转型为在线交易平台趋势明显

与2016年相比，物流平台的产业格局发生了巨大的变化。调查显示，能实现在线交易的平台占比由2016年的9%提升到80%，单纯的车货匹配信息服务平台由68%降低到不足10%，主要原因有是在互联网“免费服务”的时代，信息匹配平台缺乏有效的盈利手段；在大数据时代，只有实现线上交易才能沉淀有价值的数据，为今后的模式创新和业务拓展奠定基础。

三是网络货运平台成为在线交易类平台的主要业态

自网络货运新政实施一年以来，已有700余家企业取得了网络货运经营资质，主要集中在安徽、江苏、福建、天津、山东等东南部经济发达省份，其次是山西、陕西、内蒙古等中西部资源丰富地区。网络货运企业主要由原无车承运试点企业、车货匹配平台企业、传统物流企业转型发展而来。在交易类平台中，网络货运平台占比高达90%。可见，网络货运已成为物流平台发展的主要业态。

四是网络货运平台从数据化阶段步入数字化时代

我国经济发展进入数字时代，网络货运平台作为物流行业数字化转型的代表，在数据存储、分析、使用等方面均走在行业的前列。科技型网络货运平台在大数据、云计算、人工智能等技术的驱动下，依托交易数据优化资源配置，进行智能定价、就近派车、路径优化并产生了良好的经济效益，有效实现企业降本增效。

五是为物流平台提供支持的服务商发展迅速

伴随着物流行业的高速发展，为物流平台企业尤其是网络货运业态提供支撑的服务商发展迅速，这其中包括软件服务商、SaaS服务商、定位服务商、主动安全服务商以及供应链金融、保险、车后服务商等。未来，伴随着5G技术的普及以及AI技术在物流领域的落地应用，各类增值服务将与网络货运业态深度融合，为行业发展注入新动能。

六是物流平台及相关产业得到资本持续青睐

据公开资料显示，物流行业投融资总额自2017年达到顶峰后，已连续三年成下降态势。2020年受疫情影响，物流行业资本市场更是持续遇冷，年投融资总额457.11亿元，仅为2017年的四分之一。但是从细分领域可以看出，同城货运平台成为新的投资热点。除物流平台本身，围绕平台开展油品、供应链金融、主动安全、汽车后市场等服务的企业均获得资本青睐，说明车后市场是物流平台进行业务拓展的主要方向，亦是平台企业未来的盈利手段。

在物流平台高速发展的同时，也面临着一些问题和挑战，主要体现在以下三个方面：

一是新兴企业模式趋同，盈利能力弱

据中物联平台分会统计，网络货运平台企业的运费收入占平台总营业收入的平均比例为95%，收入构成过于简单，且90%以上的企业未实现有效盈利，说明在网络货运业态下运输服务的利润空间依然很小。企业在经营过程中应抓住承运的本质，发挥平台整合资源的优势，上游拓展“一手货主”，通过多元化服务增加客户粘性，下游直接整合社会运力资源，切实缩短产业链条，提升利润空间，增强企业竞争力。

二是数据应用能力弱，数据价值有待挖掘

现阶段，仅有少数企业实现了依托大数据进行决策辅助并产生经济效益，绝大多数企业仅通过数据大屏展示平台实时交易情况，并未产生实际价值。对此，平台应积极引进数据应用技术人才，将大数据应用技术与物流业务深度融合，服务于平台业务拓展和模式创新。同时也是落实网络货运新政中“鼓励网络货运经营者利用大数据、云计算等技术整合资源，应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式，实现规模化、集约化运输生产”的有效途径。

三是由网络货运业务延伸的增值服务有待拓展

网络货运平台延伸增值服务的前提是对平台积累的数据进行有效挖掘和应用，绝大多数企业有拓展汽车后市场、供应链金融等增值服务的意愿和计划，但是在业务开展、数据应用、风险控制等方面的发展路径不够明晰，需要相应的政策及标准进行指导。同时在物流业与能源、金融等领域融合发展的背景下，也需要相关的复合型人才为行业的发展注入动力。

综上所述，物流平台的发展应在承运环节专注于“降本”的同时，依靠增值业务实现“增效”，实现可持续发展。未来，物流平台的发展将呈现出以下五个趋势：

一是物流平台从“互联网化”向“供应链化”转型

2020年7月21日，习近平总书记在企业家座谈会上强调：我们要充分发挥国内超大规模市场优势，逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提升产业链、供应链现代化水平。结合当下，新冠疫情的爆发充分暴露出我国供应链服务体系缺乏协同、弹性较弱的缺点。因此，平台型物流企业的发展应顺应政策导向，在充分发挥资源及调度优势的前提下重视供应链思想、加强供应链研究、推广供应链应用，主动调整业务模式，延伸产业链条，提高平台供应链稳定性、协同性、顺畅性，提高我国供应链抗风险能力。

二是平台企业的发展将从“规模”走向“规范”

3月15日，习近平总书记主持召开中央财经委员会第九次会议，会议指出我国平台经济发展整体向好，但部分平台企业发展不规范，存在风险。网络货运企业的盲目扩张期已经结束，从行业发展的生命周期来看，网络货运业态的发展已从“成长期”逐步步入“成熟期”，业务规模的增长速度逐步放缓，主要经营模式清晰，行业进入壁垒提高，企业竞争日渐激烈。在此背景下，规范经营秩序、消除恶性竞争，是行业发展应重点关注的问题。明确各类平台的法律地位，明晰平台在经营过程中的“责、权、利”，加强运输环节各参与方的安全保障，为行业发展营造一个健康、规范、可持续发展的环境是未来关注的重点。

三是网络货运平台将着手构建绿色物流生态

经过三年的无车承运人试点和一年的网络货运发展，服务品类单一、依靠税收洼地取得盈利的企业很难生存长久。企业应着手提升自身数据应用能力、信用评价能力和增值服务能力，以增加用户粘性度和探索更为丰富的盈利手段。部分头部企业已着力于打造自身生态体系，逐步拓展各类供应链金融服务，开展车后市场、消费金融、保险保理和互助社群等增值服务，打造以网络货运平台为中心的良性生态圈。

四是“信用+供应链金融”为网络货运发展提供新动能

李克强总理曾就经济学中“S型曲线”理论指出：当旧动能增长乏力的时候，新的动能异军突起，就能够支撑起新的发展。进入“成熟期”的网络货运业态即将面临发展瓶颈，需要新的动能推动行业进一步升级。在传统金融体系中，金融机构均以资产质押做为授信的主要依据，没有建立适用于平台企业的风控体系。而供应链金融模式下，依托平台交易数据建立适用于平台企业的信用评价体系和金融风控体系是解决长期以来平台企业贷款难问题的有效手段。因此，“信用+供应链金融”为网络货运的发展带来新的机遇，是行业发展的新动能。

五是新技术赋能，助推行业持续“增效”

2020年3月，工业和信息化部印发《关于推动5G加快发展的通知》，文件指出促进“5G+车联网”协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，丰富应用场景，探索完善商业模式。在此背景下，今年2月，《2020年北京市自动驾驶车辆道路测试报告》发布，多家企业开放道路测试，智能网联汽车已经实现在园区内的“半开放化”运营。相信在不久的将来，智能网联等新技术的应用一定会渗透到物流作业的各个环节，为提升物流行业整体效率提供的源源不断的动力。