解读:日本排污入海 冷链运输会受影响吗

8月24日，“抢盐”的消息在多个微信群里出现，甚至引发官方出来紧急辟谣。晚上回家，幼儿园刚毕业的儿子告诉我：“妈妈，以后就得少吃鱼少吃虾了，日本人把大海给污染了”。

我们知道，相比其他“内卷”严重的细分货运市场，近年来伴随着人民生活水平的提高，冷链货物运输发展蒸蒸日上，而水产品是冷链运输中的一个重要组成部分。

日本排污入海，会对我国好不容易“火”起来的冷链运输产生影响吗？

文/张宏霞

图/卡车之家

部分数据资料来源于网络公开整理

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冷链运输“火”起来

国民经济发展，人民生活水平蒸蒸日上，最直接的体现就在于老百姓的餐桌佳肴，大家不再满足于当地的应季时蔬，而是开始提出更为丰富的饮食材料需求。

物流效率越来越快，贮存技术不断提高，这一变化为新鲜食材在更大的区域内流转提供了充足条件。一颗荔枝从岭南运往北方再也不需要累死八匹快马，很多的“贵族专属”开始成为平民也能消费得起的食物。

中物联冷链委数据显示，2014-2022年之间，我国冷链物流市场规模一路向上，已经从1500亿元上升至6371亿元，预计今年全年市场将超过7200亿元。

物流规模的壮大，自然伴随着冷藏运输车辆的增加。另据艾媒数据中心公布的资料显示，从2017年到2021年，我国冷藏车的保有量一路上升，2017年保有量仅14万辆，2019年突破20万辆大关。

疫情三年，冷藏运输车量的增长态势并未放缓，以每年6-7万辆的速度增加，到2021年全国冷藏车保有量已经达到34.2万辆，发展速度高于货运车辆整体增速。

冷链运输在老百姓爱尝一口“鲜”的烟火气中快速“火”起来，已经是行业内公认的事实。

02

日本进口水产品量少

8月24日，日本宣布排放核污染废水入海，引起全球公愤。

当日，海关总署发布严厉声明，决定自2023年8月24日（含）起全面暂停进口原产地为日本的水产品（含食用水生动物），在这之前港澳特别行政区也宣布了于8月24日起禁止来自日本十个都、县水产品进口的消息。

日本作为岛国，水产行业发达，地理位置又和我国毗邻，一直以来中国都是日本水产品的重要进口国。据日本农林水产省数据显示，今年上半年，日本渔业产品出口总额为14.2亿美元，其中对中国大陆的出口占据了22%。

此时发布禁止日本水产品进口的决定是否会对我国水产冷藏运输行业产生影响，是行业比较关心的话题。

对于此，我们可以明确地告诉大家，过多的担心大可不必。

据了解，国内餐桌上常见的海鲜大部分来自于养殖，其次是近海捕捞和远海捕捞，进口量只占很小的一部分。

中国海关统计数据显示，2022年我国水产品对日出口量为53.80万吨，同比下降5.61%，出口额为37.40亿美元，同比增长1.89%；自日本进口水产品量为16.12万吨，进口额为6.31亿美元，同比分别增长0.9%和31.18%。

从上述数据不难看出，对日贸易的水产品中，中国出口量和出口额远大于进口数值，日本水产品的进口额6.31亿美元，折合人民币大概46亿元，仅占我国当年冷链市场规模份额的0.722%，影响程度微乎其微。

另外，放眼整个冷链物流行业，按照细分分类来看，冷链物流分为肉类、水产品、果蔬、冻饮品、乳品、速冻食品、医药和其他特殊物品八大类，水产品运输只是冷链物流中的一个分类，因此禁止日本水产品进口对整体冷链物流市场来说不比过多关心。

03

冷链运输朝气逢勃

近年来，我国冷链运输行业尽管发展势头迅猛，但仍有很大的发展空间。

据统计，目前我国果蔬、肉类、水产品等食材方面的冷链流通率为30%左右，与日本欧美在95%左右甚至更大的冷链流通率相差悬殊。

国际冷藏仓库协会IARW 最新公布的数据显示，全球最大的冷链巨头，中国没有一家企业上榜。排名前十名中，美国独占5家，新西兰2家，日本和墨西哥各1家。

资料显示，排名第一的美国Lineage，冷库容量5066万立方米，几乎相当于全中国的一半。而国内排名最高的中外运冷链物流，只有274万立方米，仅为Lineage的二十分之一。

从区域分布来看，目前我国冷链基础设施主要集中在沿海地带和线发达城市，承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏，发展相对滞后，可见我们的冷链运输发展空间还很大。

从政策角度来看，近年来我国对冷链物流的支持力度可谓空前。

2021年11月，国务院发布《“十四五”冷链物流发展规划》，其中指出到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系，调节农产品跨季节供需、支撑冷链产品跨区域流通的能力和效率显著提高，对国民经济和社会发展的支撑保障作用显著增强。

2022年，据不完全统计，国家层面出台的冷链相关政策和规划超过52项，其中有国务院层面发布的，也有交通运输部、农业部等主管部门发布的。

对各项政策进行梳理不难发现，冷链行业的发展主要聚焦在行业规划、基础建设、绿色发展、装备研发、细分品类、运输方式等多方面。

按照规划制定，到2025年将完成120个左右国家物流枢纽、100个左右国家骨干冷链物流基地布局建设，建设20个左右国家物流枢纽经济示范区的量化指标，这一规划一方面可以直接带动全国范围，尤其是中西部、东风等区域的冷链建设，实现区域资源平衡，另一方面也能在建设过程中增加基建工程的开展，对其他卡车市场产生利好因素。

除了国内市场的整体布局之外，随着一带一路的深入开展，目前首列“泰国-老挝-郑州”的水果冷链中欧班列抵达郑州、首趟中老泰冷链直达跨境班列榴莲专列抵达重庆，一条条国际冷链专线的开通，对于整体冷链运输市场的扩大又增添了更多可能。

综合来看，我国冷链运输目前仍然处于发展的初期阶段，随着人们生活需求的提升和国家相关部门的大力支持，这一产业势必朝气蓬勃，发展潜力巨大。

● 文章小结

日本向海洋排放核污染废水，对于全球的食品安全、人类生存来说都会产生不利影响，应该得到全世界人民的反对和制止，但单从对冷链物流行业的影响来看，短时间内或许会让部分人“谈海鲜色变”减轻市场交易量，尤其对于使用日本水产为主要食材的产业来说是致命一击，但从整体来看不会对我国的冷链物流发展大势造成太大的威胁，大家不必有过多忧虑。