2023年商用车行业形势如何？

2月24日从2023中国商用车产业大会（China Commercial Vehicles Industry Assembly，CCVIA）传来消息，根据与会专家的预判，2023年我国商用车销量整体将呈现恢复性上涨趋势，涨幅应该在20%左右。

2023中国商用车产业大会于2023年2月24日在江苏南京市召开。作为以推进我国商用车产业创新为宗旨的大型论坛活动，来自国务院发展研究中心、国家信息中心、交通运输部公路科学研究院、商用车整车企业、商用车经销商集团、商用车配件及再制造企业、商用车金融、租赁、保险及相关企业、二手商用车经销、经纪、评估等单位代表参加了本次大会，通过商用车行业的政策解读、技术趋势、政府产业扶持、网络建设、物流行业趋势、专用车需求、新能源、后市场服务、金融保险、二手商用车、海外市场等环节的研讨，为我国商用车行业提出建设性的发展思路。

中国汽车流通协会商用车专业委员会会长赵旭日

中国汽车流通协会商用车专业委员会会长赵旭日在致辞中表示，2022年，受国内外多重不确定经济因素的干扰，叠加新冠疫情的持续影响，我国商用车市场迎来了重大的调整。全年商用车新车批发量仅为330多万辆，同比下降31.2%，是近20多年来下降幅度最大一年！全行业要认真思考本轮调整过程中的主观因素和客观因素。具体而言，影响2022年商用车市场的因素比较多，比如“国五”高库存、“国六”排放标准升级、“蓝牌轻卡”新政、基建趋缓、“大吨小标”治理、冬季大气防治、旅游市场下行、流动性需求减弱、“3060双碳目标”等因素几乎都会商用车市场产生不同程序的影响。

国务院发展研究中心研究员张立群

国务院发展研究中心张立群研究员系统化的分析了我国所面临的宏观经济环境，认为疫情带来的超预期冲击，是2022年经济低位徘徊的主要原因。2023年，房地产市场回暖前景明确，房地产投资筑底企稳、底部回升可能性比较大。这些预示房地产投资将从拖累投资的因素转为稳定投资的因素。随着基建投资持续走强，房地产投资筑底企稳，预计2023年投资将呈现强势回升态势，进而会带动企业生产全面恢复，就业形势全面好转。但面对未来，中国式现代化拥有巨大增长潜力和广阔发展空间，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，着力扩大内需，有效应对需求收缩，积极把握发展机遇，着力推动商用车行业转型升级。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，自2021年6月下旬以来，我国商用车销量全面开始下挫，其背后原因是市场这只无形的手发挥着重要的作用，推动行业进入系统化的调整期，对于市场中的不良行为、非常规业态进行纠正，2022年国内市场新车批发量仅为260多万辆，对商用车产业链条上的整车企业、经销商、金融机构、运输企业等企业上了一堂具有深度的警示教育课。但全年商用车出口量达到了前历史新高的58万辆，全球最大商用车产销国的地位没有变化。截止到2022年12月，全国商用车保有量超过了4000万辆，在国民经济发展、国防建设、城市化建设、对外贸易中扮演着重要的地位和作用。随着我国汽车排放标准的快速升级以及新能源化战略的快速实施，未来中国商用车应当尽快探索出一条具有中国特色的商用车产业之路，进一步推进我国商用车走向全球化、服务全球化的步伐。根据相关数据预测，2023年全国商用车销量应该在400万辆左右。

国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平

国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平认为，2023年我国商用车市场将迎来冬去春来的重大变革。2023年，预计商用车市场实现恢复性增长，全年370~400万辆，各类细分市场均将有所增长。具体而言，当前全国已经有280余个城市放宽了皮卡通行限制，未来有望形成“大规模解禁、仅少量一二线城市限行” 的格局，将对皮卡销量形成长期支撑；“十四五”末期基本淘汰国三车的目标不变，预计2023年国三淘汰持续、同时国四淘汰逐渐启动，以及轻卡市场进入政策平稳期，用户观望情绪减弱，购车需求恢复等因素，将对我国商用车行业产生积极的影响。

交通部公路院道路货运大数据创新团队负责人副研究员肖荣娜

交通部公路院道路货运大数据创新团队负责人副研究员肖荣娜分析，在网络货运信息化和新能源化潮流的大背景下，我国城市配送行业运行特征发生了重大变化，对车队结构、运输效率、产品结构等产生重大影响。据她分析，目前，我国城市配送市场运行和新能源物流车面临的许多问题，主要表示为以下问题，一是电池续航短、补能慢；二是车辆自重增加，合规载质量减少；三是配套服务体系有待完善。

中国汽车流通协会商用车专业委员会主任郑芳

中国汽车流通协会商用车专业委员会主任郑芳在总结2022全国商用车经销商生存状况调查报告时认为，鉴于新冠疫情的影响，叠加房地产、基础设施建设政策、前期消费重大透支等因素，导致国内商用车需求出现重大下滑，经销商的新车销量呈现较大幅度下滑，其中重卡经销商比轻卡经销商的下降幅度更大。重卡经常商亏损情况为平均88.2%，重卡经销商销量下降幅度平均超64%，轻卡经销商销亏损情况平均为74.8%，轻卡经销商销量下降幅度平均超29%。