“21连降”结束 2月重卡市场迎来同比环比双增长

       2月重卡市场终于走出低谷，迎来久违的“春天”。
　　根据各家重卡企业透露的销售数据，今年2月，我国重卡市场销售各类车型约6.8万辆（开票口径），与上年同期5.9万辆相比，增长15％，环比增长50％。至此，重卡市场终于结束“21连降”，迎来市场复苏拐点。今年前两个月，国内重卡市场累计销量11.7万辆，同比下降25％，比上年同期减少约3.7万辆。

      4家企业月销量破万　6家企业跑赢市场大盘
　　在重卡市场月度“排位赛”中，月销破万辆的企业增至4家，两家企业排名上升，6家企业跑赢市场大盘。
　　具体来看，2月，中国重汽以1.9万辆、同比增长58％的成绩，成为月度冠军；1～2月，中国重汽累计销量约3.25万辆，同比下降18％，市场占有率为27.9％。东风公司2月销售重卡约1.3万辆，同比增长38％，排名行业第二；今年前两个月，东风公司累计销售重卡约2.05万辆，同比下降24％，市场占有率为17.5％。一汽解放2月销售重卡约1.1万辆，同比下降35％，排名第三；1～2月，一汽解放累计销量1.87万辆，同比下降56％，市场占有率为16％。2月，陕汽集团销售重卡约1.1万辆，同比增长30％，月销量排名与一汽解放并列第三；1～2月，陕汽集团累计销售各类重卡约2.04万辆，同比增长32％，市场占有率达17.5％。
　　2月，福田汽车交出了销车7000辆、同比增长13％的成绩单，位列月度第五；1～2月，福田汽车累计销售重卡约1.27万辆，同比增长1％，市场占有率为10.8％。大运重卡2月成绩喜人，整车销量达1769辆，同比增长42％，排名第六；1～2月，大运重卡累计销量约3041辆，同比下降20％，市场占有率为2.6％。
　　江淮重卡2月销量1400辆，同比下降13％，位列第七；今年前两个月，江淮重卡累计销量2130辆，同比下降43％，市场占有率为1.8％。2月，徐工重卡销量1300辆，同比增长69％，排名第八；1～2月，徐工重卡累计销量2118辆，同比下降5％，市场占有率为1.8％。上汽红岩2月销售重卡500辆，同比下降67％，位列第九；1～2月，上汽红岩累计销售重卡1107辆，同比下降72％，市场占有率为0.9％。

       多方原因助重卡市场触底反弹
　　2月重卡市场明显回暖，主要有5个方面原因。
　　第一，去年被压制的购车需求开始逐步释放。2023年，随着新冠疫情带来的影响逐步消退，国内经济社会活力加速恢复，进而带来物流需求、基建潜力的持续释放。在较强回升动力的带动下，运输市场总体呈现良好的恢复势头，这也给重卡市场复苏注入了信心。再加上2月制造业采购经理指数（PMI）升至52.6％（经济重回景气区间），进一步激发了市场活力和用户的购车需求；第二，近段时间，各行各业复工复产有序推进，各地基建投资项目也相继启动，为重卡销量的提升提供了极大助力；第三，在“双碳”目标的指引下，新能源卡车市场实现快速发展。近来，新能源重卡市场更是大单频现；第四，为了推动经济重回正常轨道，中央和地方政府近期相继出台一系列支持汽车消费的政策措施，其中有多项针对重卡行业的利好举措，为提振市场奠定了坚实基础；第五，出口市场的强劲表现，成为推动重卡市场复苏的“骨干力量”。数据显示，今年2月，重卡出口量同比大幅增长近70％。
　　“此外，去年2月正值农历新年，也是卡车市场的传统销售淡季，由于销量基数较低，为今年2月重卡市场‘双增长’创造了有利条件。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说道。
　　二季度或是重要增长期
　　2月重卡市场实现由负转正，未来能否继续保持上行态势？
　　“从目前趋势来看，3、4月重卡销量依然会稳步提升。”某重卡企业品牌部负责人表示，在物流回暖、基建刺激等利好因素的推动下，重卡行业的需求将持续释放，为短期市场增长提供助力。与此同时，各地促消费、稳地产的相关政策也在持续加码，有望带动重卡销量的提升。此外，欧洲能源危机、通货膨胀加剧，欧洲卡车价格优势减弱，为我国重卡出口提供新契机，预计未来两个月重卡出口依然会保持强劲态势。
　　“当前重卡行业拐点已至，在稳增长政策的驱动下，2023年重卡行业有望迎来企稳反弹。预计二季度，各家重卡企业会开足马力抓生产、抢订单，市场或将持续向好。”广东重卡经销商陈勇说道。
　　在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，随着宏观经济恢复以及投资与基建项目陆续启动，重卡需求将呈现逐季好转的趋势，预计重卡销量将在二季度迎来大幅增长。
　　尽管业内普遍看好行业未来走势，但不可否认的是，重卡市场依然有诸多不确定性。首先，行业库存仍处高位，仅靠目前的市场力量，无法在短时间内解决该问题；其次，市场虽有所复苏，但购买者主要集中在物流运输领域，工程类车辆的需求并无太大起色，这也反映出各地基建工程开工仍然较为迟缓；第三，重卡行业在经过连续几年（2017～2021年）的高位运行后，部分市场需求已被提前释放，短期内难以恢复。除此之外，运输市场车多货少、运费低迷、货源不足等现象依然存在，导致物流公司和个体司机的购车意愿明显减弱。
　　“综上来看，对于重卡市场的发展前景，我们需要客观、理性地看待。考虑到国际形势复杂多变、燃料成本对干线物流的影响、供应链成本紧张等因素，预计2023年，重卡市场或将有所好转，但大幅回暖恐难以实现。”钟渭平总结说道。