太内卷！商用车价格战打的底裤都不剩了

不同品牌的在打价格战，同一品牌的不同经销商也在打价格战。年后以来，商用车价格战打的可谓是底裤都不剩了！

●  有用户问就卖 商用车价格战已明面化

这场从乘用车刮起来的价格战，战火终于也蔓延到了商用车圈。某一线轻卡品牌在上海率先掀起价格战，其余品牌和企业也紧跟其后。

上海一位从事多年轻卡销售的经销商表示：“现在利润低的没法干，你不降价，你就活不下去。”

这位经销商透露：“以前卖一台车的利润在五六千块钱，现在市场都被搞乱了，卖一台车挣不到1000块钱，有时候甚至都不赚钱，完全是赔本赚吆喝。现在能赚钱的，可能也就是挂靠公司了。”

这场来势汹汹的价格战，从轻卡也卷到了中重卡。

“以前打价格战还没有到明面上，都是什么零首付、零利息，或者送保养，现在这种服务已经没有吸引力了，都是直接降价，降到成本价、降到地板价。 ”上海一位重卡品牌销售称：“不到500马力的车型，基本30万出头就卖了，还有一些主流配置车型，价格也是一降再降。你家降价，我家也得跟着降，要不然就这点市场，早晚都被别人抢了。”

据了解，现在的竞争激烈到何种程度了，那就是有用户问就卖，价格都好说。

●  帮助主机厂和经销商消化库存 “国六A”销售期或延长

这场商用车销售市场的内卷，不仅仅是一家参与，也不仅仅是一个品牌参与。可以说是，不同品牌的在打价格战，同一品牌的不同经销商也在打价格战。

面对传统的“金三银四”销售旺季遇寒冬的情况，即使再好的车辆产品，卖不出去也是白搭。

而随着国六B排放标准执行日期渐近，经销商们面临着巨大的清库存压力。据悉，经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆。

对此，中国汽车流通协会会长沉进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布，用来帮助经销商消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

同时，为主机厂和经销商留出相对充足的切换时间。

有用户认为：“现在谁也不是傻子了，赚不到钱，谁还会花大价钱再换车。今年物流环境这么低迷，每个月的车贷对司机来说是很大的压力了，如果换车，成本又会增加。说到底，我们买车跑车是为了养家糊口，不是为了还车贷啊。”

●  僧多粥少、买方市场 价格战不是‘良方’

延长销售期，滞销车就能卖出去了吗？滞销车生命就能延长了吗？

显然不是。

说到底，用户对价格最敏感。产品的价格降的实实在在，才能提起部分客户的兴趣。但延长销售期，只能说缓和供需矛盾，不能解决供需矛盾。

对此，有业内人士认为：“当前，造成商用车行业的价格战越来越突破底线的原因，是买家少、卖方多造成的，供需天平已经严重倾斜。这种僧多粥少的局面，是问题的关键。

因此，不管是主机厂还是经销商，在拼价格之外，如果没有其他方式或者手段来提高自身的竞争力，可能接下来的各家之间的价格战还将更进一步扩大。”

笔者认为，价格战不是‘良方’，单纯的靠价格战是不能赢得市场的，要综合判断今年的市场行情来做好应对措施和方案。

●  降价潮带来的影响在发酵 不加以引导将会引发不顾估量的后果

某地上空一只小小的蝴蝶扇动翅膀而扰动了空气，长时间后可能导致遥远的彼地发生一场暴风雨，这就是大家口中的蝴蝶效应。

目前，降价潮给不同市场主体带来的影响仍在发酵。如果不加以及时地引导、调节，可能会带来不可估量的后果。

一方面，价格战给各经销商们带来的直接影响是生存的压力。卖一辆亏一辆的生意，即使库存清理完了，每天面对的经营成本的压力会成为压倒经销商们的最后一根稻草。

而另一方面，主机厂产线不能停止，即使有库存压力，主机厂还要保持一定的生产节奏，以保持供应链的稳定。而这些库存压力，最终还会落到经销商们的头上。

上述业内人士称：“一个经销商倒下去了，品牌还会扶持另一个起来，最终扛起市场的压力的，只会是经销商。”

●  编后语

锐气暗损，最为兵家所忌。用兵无他谬巧，常存有余不尽之气而已。对于商用车行业来说，价格战只会两败俱伤。最重要的，还是要在当前的市场环境下寻找最合适的方法。