集装箱空置集卡没活可干 这是什么情况?

最近这一两个月，关于“港口空集装箱堆积如山”、“集卡司机没活儿可干”的消息被传得满天飞，一时间“外贸订单蒸发”“企业停工倒闭”等“震惊言论”，被别有用心的人“洒”向网络。

“造谣一张嘴，辟谣跑断腿”。真实的情况到底如何呢？我们先看官方通告。

海关密切关注空箱问题

海关总署署长俞建华3月20日在国新办新闻发布会上表示，“我们一直在持续关注空箱问题。这里面有一个时期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流的原因，也有季节性规律作用。从海关最新数据看，2月下旬以来，出口用箱量在持续增长。”

俞建华署长对于“为何会出现大量空置集装箱”的回答十分简练，也许行内人一看就能懂，但是对于我这种门外汉，理解起来并不容易，于是我询问了一家外贸公司的员工，了解了事情的发展经过。

空置是真的 但这是市场“正常反馈”

“首先，国内各个港口出现大量堆积的空集装箱，这个事儿是真的，但是跟网上好多人吹的‘外贸订单锐减’没有直接关系，它就是因为前两年外贸火爆、集装箱需求量大、价格高，造多了，今年又有海外大量集装箱回流，堆一块儿了，就这么简单”，他先这样说，随后阐述了具体过程。

2020、2021这两年，新冠在全球爆发，西方国家没有哪个能置身事外。在疫情的冲击下，制造业是最先倒下的，因为工人都病倒了。但是众所周知，如果当时中国敢说自己的防疫工作是全球第二，就没人敢说自己是第一，基于此，当时也只有中国有大规模的生产能力，几乎所有国家都在给中国下各种外贸订单。

而对于外贸、海运而言，不是说“满载的集装箱送到海外港口，等卸完货了，再装上船拉回来”这么简单，为了运输和交易的效率，都是满载的集装箱先卸到港口，货船就装上其它货就走了。

这些满载集装箱需要等待港口调度卸货、货物转运，也就是它变成空集装箱要有一个周期，短了几天，长了几周，卸完货的空集装箱要先积压，等待下一次成批量了再运回，这样才更具效率。

问题就在于此，不知道大家还记着当时“美国几倍高薪招聘港口工人”的新闻吗？

中国外贸订单暴增，咱们效率很高，集装箱装上货很快到美国了，但是美国的港口因为疫情没有工人上班，箱子卸下去了没人管、没人卸货，商品物资和集装箱就积压在国外港口仓库了。

集装箱回不来，外贸订单还在暴增，怎么办？当然是加班加点的生产集装箱，装上货马上出口到海外。

“市场供不应求，最高的时候一个40英尺的海运集装箱价格比平时翻了10倍不止，就我知道的，有的集装箱生产商，当时生产厂区都扩大了一倍不止，咱们中国人向来是闷声发大财，外行一般了解不到”。

但是市场的变化是且难以预料的，2022年随着国外大规模复工复产，港口“人手短缺”“货物、集装箱积压”的情况很快得到缓解，数以万计的满载集装箱卸货后，堆放在仓库可是一笔大费用，所以就急需周转回国内。

市场快速变化，国内原来一股脑扩建的集装箱生产厂区和扩充的工人岗位，就变成了“过剩产能”，所以也就有了缩编和裁员的情况。而且今年很多西方发达国家持续高通胀，全球消费疲软，也加剧了这种情况。

所以说，现在“港口堆积有大量空置集装箱”的情况，是因为前两年疫情扩产和海外积压集装箱回流，这是疫情过后市场进入冷静期的正常反馈，跟外贸订单没有直接关系。

实际情况如何？ 央视记者探访

今年3月份，央视记者探访了宁波舟山港最大的集装箱装卸码头。宁波北仑第三集装箱码头有限公司营运操作部副经理吴光继表示：“目前来说我们的港口一共11个泊位，这一段时间几乎每天全都是靠满的，我们的工人仍旧是按照全负荷在正常运转，我们每天的作业处理，集装箱的作业量大概也维持在3万标准箱以上。”

港口生产数据显示，3月以来，宁波北仑第三集装箱码头日均集装箱吞吐量达到3.16万标准箱，与去年同期相比增长14.5%。

在实地调查时，记者也发现港口确实存在很多空箱，码头工作人员告诉记者，四层以上的集装箱叠在一起的，基本就都是空箱。相关负责人说，目前，港口里存放的空箱数大约是14万标准箱，按照正常的生产水平来说，是正常可接受的一个范围值。

所以说，根据产业内部人员的消息和央视记者的探访，我们能发现“大量集装箱空置”和“外贸订单减少”没有直接意义上的关系，网络上把这两者结合起来鼓吹“外贸危机”的，基本可以认定为“不懂乱吹”或者“别有用心”。

那关于“港口集卡司机没活儿可干”的消息，又是如何呢？

集卡业务量确实下滑得很厉害

我在3月份联系了山东的一家物流公司的负责人，他们主要是从青岛的港口背空箱装货后，运输到黄岛。他说，今年开年以来行情较差，往年的正常情况是一辆车一天跑一趟，到现在2-3天甚至3-5天跑一趟，业务量下降的很严重。

近期，根据央视新闻报道，宁波一家物流企业负责人称，目前自己公司有20辆集装箱卡车，去年旺季的时候订单接连不断，但今年却出现了减少，公司的很多车都进入了“休眠期”。为了争取更多的订单，一过完年他就开始到处联络寻找货源。

而一位司机则称，长途单和大单有所减少，短途单和小单有所增加。

据悉，为了争取更多的客源，卡车运输行业甚至开启了“价格战”。

同时卡车之家还采访了上海的集卡司机，“没有单子接，大家都在休息”“以前是基本一天一趟活，现在有时候几天才能等待一趟”，这是大家的普遍反映。

其中一位常年在上海港跑集卡的散户司机陈师傅表示：“上海港这样的国际港，受外贸的影响比较大，外贸订单减少，对于物流车队来说还好，对于我们散户是比较致命的打击。”

结合央视报道和卡家探访，从青岛、宁波、上海各港口的情况来看，集卡的业务量确实下滑的比较严重。正如卡友所说，港口集装箱的吞吐量与外贸订单的变化紧密相关，不可否认的是，在全球经济放缓、全球外贸交易量减少的大环境下，没有哪个国家能置身事外。

从世界经济变化 看中国外贸变化

今年年初，美联储主席鲍威尔发表讲话，奠定了今年美元的基调仍然是加息。要知道，2022年上半年美国的核心CPI（消费者物价指数）曾一度飙升至了8%以上，如今美国继续提升货币基准利率，就是要抑制自身的高通胀水平，不让本国的物价再飞涨。但是美元持续加息，也导致了全球资本加速向美国回流，这会造成其他国家的产业更困难，还有他国货币相对贬值，让进出口进一步下降，经济更加困难。

美元加息的另一个重要影响，就是抬高了金融价格，增加了世界各国的债务风险，越是债务高杠杆高的国家，风险就越大。

2022年上半年日本出口额下滑16%，汽车出口下滑31%；2022年11月韩国出口下降14%，越南出口下降4%，贸易收缩的趋势早就开始显现。

看待中国外贸的变化不仅要看中国国内市场的变化，更应该结合全球经济的变化。最近这几年美联储“先放水再加息”，牵动着世界经济的神经，全球经济步伐放缓、世界各国消费乏力深刻影响了全球贸易。

如今，中国又处在产业转型升级的关口上。

2001年中国加入WTO以来，中国以廉价的劳动力和巨大的市场需求，吸引了全球无数资本的青睐，无数的产品放到中国来生产，再销往全世界创造大量的利润，这轮经济红利一分就是接近20年，可是如今这轮红利已经过去了。

在产业转型升级的关口下，许多像手机制造、家电制造、纺织品制造等劳动密集型产业正在逐步转移到人力成本更低、环保成本更低的越南、印度等国家；不过好在我国像锂电、光伏、风电等更有科技含量的产业正在蓬勃发展，能为经济增长持续提供推力。

当下外贸走势如何？数据说话

外贸促稳提质面临一些挑战——

海关总署署长俞建华在新闻发布会上也说道，“外贸确实面临不少挑战，外需减弱最受大家关注。全球通胀高企，主要经济体增长乏力，对全球贸易构成了持续冲击。世贸组织近期预测，今年一季度全球货物贸易疲软，预计全年仅增长1%。除此之外，一些国家强推‘脱钩断链’，地缘政治风险，最近西方一些国家金融市场的波动等对全球贸易环境产生冲击，也是我国外贸促稳提质的外部挑战。”

外贸止跌回暖——

根据海关总署3月18日更新的数据，以美元计，中国2月进出口额超过4112亿美元，同比增长1.3%，中国2月进口达1970亿美元，同比增长4.2%，均终止了连续4个月同比增速下跌的势头。虽然2月出口同比下滑1.3%，至2140亿美元，增速仍然处于负值，但较过去3个月的降幅已有明显收窄，其中1月的降幅为10.5%。

从趋势上看，2月以来我国外贸进出口明显回稳，2月最后一周比前一周环比增长超过15%。从周边国家情况看，与周边已经公布数据的经济体相比，我国的外贸表现是好的。而且我国电动汽车、锂电池、太阳能电池成为了当下外贸的新动能，1、2月合计出口增长六成。

我们从“大量集装箱堆积港口”的现象切入，了解港口集卡的现状，分析了世界经济的变化以及它对中国外贸的影响，最后回顾了今年1-2月份的外贸数据。

可以感受到，在世界外贸收缩的大环境下，中国产业转型的关口下，我们的外贸确实正面临一些挑战，不过现阶段整体的走势已明显回稳。同时这些变化也深刻影响了货运行业，其中港口集卡受到的冲击最显著，订单数量的下滑让许多人不得已再次打起了价格战。

虽然价格战在短期内可能为个别司机带来一定的订单优势，但从长远来看，这样的竞争方式很可能会对整个行业的发展造成不利影响。

首先，价格战会导致行业利润率下滑，使得卡车司机们的收入水平受到影响，从而降低行业的吸引力。长此以往，可能导致人才流失，对行业的稳定发展造成威胁。

其次，价格战很容易引发恶性竞争，企业和司机过于关注降低成本，而忽视了提高服务质量、卡车性能和安全性等方面的投入。

此外，恶性价格竞争容易导致资源浪费和市场失衡。在价格战中，一些优质的服务和产品可能被边缘化，而低质低价的服务则可能在市场中占据主导地位。这对消费者、企业和整个社会来说，都是一个不利的局面。