车辆闲置、“价格战”加剧 集卡运输到底怎么了

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从曾经“一箱难求”到如今空箱过剩、抢货拼价，集卡运输到底怎么了？
　　日前，央视财经频道报道称，由于海外市场消费疲软，外贸订单大幅下滑，导致国内集卡运输行业受到影响。不仅订单量减少、运价下跌，甚至内部为争夺更多货源，掀起了新一轮“价格战”。
　　车辆闲置运价走低
　　“我公司有20辆集装箱卡车，之前能够保证订单不断，但今年却出现运力闲置。为了争取更多订单，近两个月公司派出大部分员工寻找货源。”浙江宁波某物流有限公司总经理鲁侃介绍说。
　　“去年，我公司的49辆集卡基本是全天连轴转，现在每天只有20辆车有货可拉，剩下一多半运力处于闲置状态。”上海国际物流有限公司负责人刘志坚告诉记者，他从事集卡运输十几年来，从没遇到过今年这样的行情。按照现在的走势来看，集卡空停、抢活儿的现象还要持续一段时间。
　　记者了解到，在浙江宁波港口，现在有4万个标准箱处于闲置状态；深圳盐田港作为华南地区重要的集装箱运输港，目前的空箱堆放量已有六七层。这是盐田港建港近30年以来，创下的最高集装箱堆积高度。另外，上海港的集卡运输业务量也出现了大幅下滑，甚至远不及新冠疫情时期的水平。
　　常年在深圳盐田港跑活儿的卡车司机李军告诉记者：“前些年，集卡司机是个吃香的职业，在上海、深圳、浙江等地的卡友每月能有1.5万元以上的收入，行情好的时候每月薪资将近4万元。但今年以来，集卡司机的工资一降再降，月薪甚至降至8000元左右，而且招聘企业并不多，求职司机内部竞争十分激烈。从之前的高价招人到现在的排队上岗，二者形成了巨大反差。”
　　“不仅卡车司机收入减少，集卡运价也在不断走低。以宁波到温州的线路为例，之前20吨的货物，运费在3000元左右，现在2500元就有司机抢着接单。另外，还有一些物流公司和个体司机私下调低价格，进行恶性竞争，严重扰乱了市场秩序。”鲁侃说道。
　　多重因素致市场低迷
　　是什么原因让两年前还“高高在上”的集卡运价出现普遍性下滑？
　　浙江宁波航运交易所行业分析师钱杭璐告诉记者，前两年，由于全球海运需求飙升，用于运输货物的集装箱成了紧俏货，一时间出现了“一箱难求”的情况。集卡运输也因此受益，不仅卡车司机收入颇丰，集装箱卡车也在短时间内暴增近万辆。但现如今，全球经济下行，海运需求步入低谷期，全球集装箱严重过剩，集卡运输行业也进入了“抢货时代”。
　　“受海外市场需求收窄的影响，当前我国出口订单的出箱量同比下滑30％～40％。集装箱卡车作为外贸运输链中的重要一环，必然会受到牵连。以宁波港集装箱卡车为例，接近3万辆的运力储备，出车率仅有60％左右。”浙江宁波物流协会副会长梁三博介绍说。
　　在中国物流与采购联合会研究室主任周志成看来，集卡空停主要是两年内新增车辆过多所致。“近年来，我国港口货运量大幅提升，吸引众多运输从业者进入集卡运输领域，导致运力过剩，行业竞争异常激烈。如今，受国际局势的影响，我国进出口贸易受到一定波及，再加上铁路运输分流，使货运市场的供需矛盾愈发凸显。由于无货可拉、竞争加剧，不少集装箱卡车被迫停靠在港口周边地区，运价也随之下滑30％～40％。”他说。
　　“相比拥有固定货源的物流公司，散户议价能力较弱，一旦货运总量出现波动，就会给他们带来巨大影响。在这种情况下，一些卡车司机不得不通过低价竞争的方式获取订单，但这种打‘价格战’的行为，不仅挤压了合规集卡司机的生存空间，还造成市场运价大幅下滑。”李军说道。
　　行业转型升级迫在眉睫
　　目前来看，“价格战”以及运力闲置等问题短时间难以解决，那么对于集卡运输从业者来说，该如何应对当前危机，是摆在他们面前的重大难题。
　　“掀起‘价格战’的根本原因在于车辆供过于求，当务之急是政府通过出台针对性措施，暂停新增集卡运力，加快老旧车辆淘汰，从而缓解车多货少产生的矛盾。”刘志坚表示。
　　记者了解到，在控制供给端、停止新增运力方面，上海已有所行动。4月24日，上海市道路运输管理局发布《关于暂停受理本市集装箱道路运输新增运力申请的通知》。其中明确指出，自5月1日起上海市停止集装箱新增运力申请，6月1日起企业已通过审批的剩余运力清零。
　　“除了解决供需矛盾外，物流企业也要紧跟市场形势变化，做出积极调整，加快转型升级。”钱杭璐表示，物流企业想要化解当前市场下行的危机，首先要扩大货源，不应将目光仅局限于国际港，内陆港口也有很多机会亟待挖掘；其次，可以尝试转变方向，进行集装箱改造利用，尽可能提高货箱利用率才是摆脱困境的关键；最后，借助政策优势加快转型升级。在这场淘汰赛中，物流企业想要立于不败之地，必须要做到提前感知政策变化，关注时事动态，顺应发展形势，只有具备敏锐的行业嗅觉，才有可能化危机为机遇。
　　“物流企业想要触底反弹，行业中存在的问题也应加以重视和解决。”上海鸭嘴兽供应链管理有限公司创始人唐红斌告诉记者，“目前，集卡运输行业散、乱、差以及智能化程度低等问题依然十分突出。以上海为例，该城市在运营的集装箱卡车有4万余辆，但集卡运输公司却多达4000余家，这就意味着每家运输公司可调度的集卡不足10辆。出现这种情况的根本原因是市场信息化程度低，运力不匹配，车队间的货运信息交换仅依靠车队长点对点沟通，没有形成网络。对于运输公司来说，在没有货运订单时，自有车辆越多越赔钱，这种风险是任何一家企业都不愿承担的。”
　　运输公司运营规模小所导致的服务品质下降几乎是不可避免的。一旦订单激增，小规模公司的运输能力根本无法满足用户的需求。同时，由于对非自有车辆的实际控制力较低，无法保证卡车司机的驾驶时间、运输流程，导致物流公司无法进一步提升服务水平。
　　“目前，大多数集卡运输公司的运作方式依然十分传统，高度依赖人工，这就导致其运力管理效率十分低下。”唐红斌表示，集卡运输行业亟需从运作方式上解决运力与需求不匹配的市场痛点，通过信息技术的研发利用以及大数据的累积，实现可控、标准化、高品质的物流作业。