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降价、淘汰、崛起!回顾车市之战

来源:国际金融报 作者:未知 时间:2024-01-11
导读:“价格战”无疑是中国车市在2023年的关键词。

“价格战”无疑是中国车市在2023年的关键词。

继2017年年销2887.9万辆之后,时隔六年,中国汽车终于在2023年完成全年3000万辆的总销量,创下了历史新高。

但谁也没想到,车市崛起方式是如此“惨烈”:贯穿全年的“价格战”、无奈退场的新势力、加快崛起的自主品牌……无一不透露着市场竞争的激烈。

“价格战”贯穿始终

回顾2023年车市,“价格战”成为贯穿全年的关键词。

2023年1月6日,特斯拉打响中国新能源汽车“价格战”第一枪。彼时,特斯拉中国官网宣布,特斯拉国产车型大幅降价,降幅超6%,创下历史最低价格。

突如其来的降价让国内的新势力措手不及,小鹏、问界最快作出反应,其中,问界M5、M7的价格下调2.88万—3万元不等;小鹏G3i、P5、P7下调2万—3.6万元。随后的春节假期陆续有新势力加入降价行列,但这仅是“价格战”的开始。

3月,湖北政企联合的汽车补贴令燃油车加入到这场没有硝烟的战争中。此前的采访中,一位湖北武汉经销商告诉记者,“从业数年,我从未见过如此高额的降价补贴。”

据记者不完全统计,先后有40余个燃油车品牌加入,降价幅度最高超10万元。彼时,传统车企与新势力都意识到市场的变化,曾豪言绝不降价的蔚来汽车也顶不住市场压力全系降价3万元,比亚迪将秦PLUS DM-i冠军版的入门价格拉到9.98万元,且陆续推出了多个车型的冠军版。

如此快速的推出低价车型,比亚迪董事长王传福有自己的理解:“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3—5年如果没冲上去,就没机会了。并且未来3—5年,车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

只不过,为了促销量打响的“价格战”在爆发初期效果并不理想,降价反而加剧了消费者观望情绪,不少车企销量不增反降。为了稳固市场环境,包括中汽协在内的多家组织呼吁车企切勿恶意降价,以理想汽车带头的多家新势力发布了长达数月的保价政策。此后,大规模的“价格战”在年中有所缓解,但小规模的补贴与降价并未停歇。

直至“金九银十”的消费热潮,车市大规模“价格战”再度爆发,新能源车企与燃油车企开启新一轮降价补贴,在此期间,车企们降价的方式百花齐放,就连曾发布保价的理想也没能逃脱变相降价的命运,期间公司发布了高达1万元的保险补贴,以此加入降价潮。

理想汽车上海某门店 吴迪摄

业内人士对记者表示,“保险补贴、定金补贴、满减、银行利息补贴等等方式,这些此前是经销商促销的手段,如今却变成车企行为,还延伸出多种新的降价模式,类似在预售价上降价以吸引消费者还不会被维权。”

年底最后冲刺阶段,借助“双11”大促等消费浪潮,比亚迪、理想、特斯拉、零跑等车企均不同程度的降价或推出补贴优惠。

激烈的“价格战”下,中国汽车整体销量突破新高,市场普遍认为“价格战”仍将是2024年车市的主旋律。

残酷的淘汰制

“价格战”影响着去年的车市,激烈的市场竞争也会产生淘汰者,威马、天际、爱驰成为这场“战役”的牺牲品。

2023年初,威马创始人沈晖在其微博发文并配图称,威马汽车将会像牲口一样活下去,只是一年下来,公司并没能像沈晖所言的活下去,反而进入破产重整阶段。

10月,有消息曝出沈晖出逃海外的消息,记者曾向威马方面求证但并未收到任何回复。

此前,威马汽车负面消息不断。2023年2月,威马汽车大部分员工被停薪留职;3月,上海市青浦区消费者权益保护委员会针对威马汽车发布消费警示;6月,在此前缩小工资发放范围后,威马汽车内部已经只有总监及以上的中高层有工资。到了年底,该公司也未公布任何销量数据,记者查询懂车帝等相关网站发现,威马相关车型均显示停售状态。

直至今年1月,威马披露关于公司重整的最新进度。业内人士称,若有人愿意资助威马,或能在今年看到威马的“重生”,但其百亿的亏损,难寻“救世主”。

同样被市场淘汰的还有天际与爱驰。

暂停营业的天际汽车上海门店 吴迪摄

4月1日,天际汽车发布公告,称公司因现金流问题和销售业务调整,将于4月1日起,对公司部分岗位实施停工停产措施,具体的复工时间待定。

事实上,天际汽车早在2022年便已停产,南宁与青岛的两座工厂并未实质性投入生产,全国唯一生产的只有长沙工厂,但生产状况不稳定。自长沙工厂停产,天际汽车全国生产基地便全面停摆。

2015年成立的天际汽车(此前名为“电咖汽车”)曾是乐视汽车旗下的子品牌,2017年其推出首款车型电咖EV10,但随后的成长中,天际仅向市场推出ME7和ME5两款车型,2022年,天际汽车总销量不足6000辆。

虽然在2022年底,天际曾与沙特本土企业Sumou Holding合资签约,计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资,以设立新能源汽车的生产制造和研发基地,年产约10万辆新能源车。但最终,合约的落地以及资金到账时间未定,天际没能挺过“寒冬”。

爱驰与天际的处境较为相同,进入2023年,爱驰便陷入欠薪风波,出现拖欠员工薪资、供应商货款等情况。

去年7月,爱驰汽车宣布已做好全面复工的准备,然而半年时间过去了,爱驰汽车并未迎来真正的复工,反而传出更多不利的消息。记者走访位于上海长阳创谷的爱驰汽车总部,发现已被张贴“交租通知”,曾经喧嚣的总部已是人去楼空,另有消息人士透露,爱驰汽车到了弹尽粮绝的地步,涉及的4.5万元被执行款项都无法支付。

期间,爱驰曾被曝出有投资机构前往工厂参观,但并无下文,爱驰最终没能“起死回生”。

自主品牌崛起

谈到2023年中国车市与以往的不同,自主车企崛起态势尤为显著,相反合资车企开始在中国市场走下坡路。

据乘联会数据,去年自主品牌乘用车市场份额达52%,同比增长4.6个百分点。比亚迪、广汽集团、长城汽车、奇瑞等自主车企销量相比2022年同期均呈增长态势。

据已公布销量数据,比亚迪完成全年302万辆的销量,稳坐全球新能源销量第一宝座。

同样高光的还有奇瑞集团。去年全年,奇瑞出口总量为93.7万辆,同比增长101.1%,占总销量的49.8%。年底,集团称全年营收首次突破3000亿元,得益于出口量的大幅增长,奇瑞全年销售达188.13万辆,同比增长超50%,时隔11年,再次超越长城与吉利。

进入2024年,奇瑞称将全面发展新能源,预计未来两年内推出24款混动和15款纯电产品,且定下400万辆的全年销量目标。

长安与长城也在努力追赶。数据显示,长安去年全年销售255万辆,其中自主品牌新能源销量超47万辆,自主品牌海外销量超23万辆;长城全年销售123.07万辆,同比增长15.29%,出口量达31.6万辆,同比增长92.5%。

吉利集团则以168万辆的全年销量超额完成既定的165万辆目标,并定下了2024年190万辆的全年目标,其中新能源的销量目标定为81万辆。

合资销量乏力

反观合资品牌,作为曾经拉动国内汽车集团销量的主力,如今正逐渐退居二线,甚至出现了拖累集团销量增长的现象。

如长安旗下的长安福特与长安马自达,去年全年销量分别为23.3万辆、8.9万辆,同比下滑7.13%、14.77%,拖累了长安整体销量的增长。

广汽集团累计销量突破250万辆,作为集团主要销量来源的广汽本田与广汽丰田销量分别为64.05万辆与95万辆,同比下滑13.66%、5.47%,两者整体销量占集团总销量的63.49%,该数据去年同期为71%。

而上汽集团作为为数不多销量同比下滑的车企,上汽大众、上汽通用和上汽五菱的销量下滑是主要原因。

数据显示,去年三家合资车企的全年总销量为361.91万辆,同比减少11.54%,由于上汽自主品牌销量仍处爬坡阶段,原本主力军的销量损失令上汽出现总销量同比下滑5.31%的局面。

为了更快融入中国市场,加速转型,大众汽车集团于去年7月26日向小鹏汽车增资7亿美元,收购其约4.99%的股权,双方同时达成技术框架协议,预计与2026年推出两款大众汽车品牌电动车型。

除此之外,全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯宣布入股零跑汽车,投资约15亿欧元以获取后者约20%的股权。

“价格战”只是开端,中国车市仍在巨变之中,车企们丝毫不敢松懈,技术创新、降本增效以备战更为激烈的市场竞争。

责任编辑:权浩宇
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