中国重汽的自我革命生存之道

文 / 现代物流报全媒体记者 何文忠  任小红

“我们不要60分的合格产品，我们只要100分的一流产品”山东重工集团党委副书记、副总经理，中国重汽集团党委书记、总经理王志坚在大会现场如是说。

1月8-9日，数九的石家庄，天气有些寒意，中国重汽·潍柴新能源商用车2024年全球供应链战略合作伙伴大会在这里召开。会场内，与天气形成鲜明对比的是会场热烈的气氛。中国重汽与战略供应链合作伙伴代表畅所欲言、开诚布公，提问题、谈建议，共同探讨了新时期合作的新思路。

近年来，中国重汽业绩亮点频现，业绩一路提升。2023年，中国重汽实现营业收入1731亿元，同比增长44%；整车销量33.5万辆，同比增长36%，连续两年位列中国重卡行业销量第一的宝座。重卡出口销量突破13万辆，稳居中国重卡行业出口第一位，再次创造了新的纪录。拥有行业领先的全系列商用车布局、高端双动力链核心优势、整车自主正向研发能力和全球供应链资源，中国重汽行业领先的优势愈发凸显。

然而，大会现场，中国重汽并未过多宣传去年的业绩，而是敢于自揭家丑：“2023已成为过去，成绩不必多提，我们要着眼未来”“市场反应能力待提高、交付能力待提高、研发能力待提高”。尽管其多品系产品市场占有率高居行业第一，却仍将目光放在了自身的不足之处。

在物流资源聚焦地区，尤其是在运输旺季，有些卡友今天交钱，明天就想提车，根本等不了太长的交车周期；随着卡友用车需求越来越多样化，对研发能力也提出更高要求，“如何提高交付能力，如何满足新产品适应性”成为重卡行业面临的现实课题。具有敏锐市场洞察力的中国重汽显然意识到了这一点。

“围绕着客户的需求，如何精准的配置产品，快速交付产品，我们还得有比较大的差距。”中国重汽集团副总经理张伟在现场表示，针对部分产品的定制号发布周期长且准确率低、对市场的预判响应速度及交付速度慢等问题给出解决方案：第一就是提高产品的核心竞争力，第二是要科技的赋能，要围绕着省油做文章，油车油耗要降5%，气车气耗要降8%。第三个方面要提升抓机遇、打硬仗的能力。

在近期召开中央经济工作会议指出，以科技创新引领现代化产业体系建设。要以科技创新推动产业创新，特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，发展新质生产力。完善新型举国体制，实施制造业重点产业链高质量发展行动，加强质量支撑和标准引领，提升产业链供应链韧性和安全水平。

自2018年9月1日谭旭光担任中国重汽集团党委书记、董事长以来，中国重汽的企业改革一直是全行业关注的焦点，特别是采购系统的改革更是一场真刀真枪的硬仗，态度坚决、措施有力、效果显著。之前中国重汽是各个二级公司分散采购，各自为政。从2019年开始推进集中采购改革，采购的核心管理职能和人员全部实现集中管控，并同步推进采购降本和供应链优化，大量低端供应商被淘汰出局。目前，中国重汽集中采购改革已经完成，供应链正在迈入新的阶段——生态重构阶段，核心是推进中国重汽与供应链的战略互信共赢，加快供方的规划与升级。

供应商也敢于直言，提出问题的所在，针对某些环节存在假货现场，给供应商造成不小的损失。中国重汽现场给出具体措施：一是主动出击，每年会拿出一定额度的律师费用，专门打假。二是升级配件的防伪机制。三是要加大正品配件的投放销售率。

活动现场，有诉求必有回应。针对科研话题，中国重汽集团总工程师丁惟云提出和合作伙伴共同对产品应用层进行功能联合的策划，共同打造出中国重汽更独有的市场竞争力。

会议结束，有些供应商和中国重汽的代表仍在激烈的讨论着相关的话题。连续两天的大会，激烈的“交锋”，认真的回复。正是这种敢于自我革命、倒逼的改革勇气，才使得中国重汽的产业链、供应链关键时刻不掉链子，才是其走向行业一流的关键所在！