卡车用户亟需补上TCO这一课

如今，国内公路物流行业正处于转型升级的关键期，无论是大型物流公司还是个体司机，面对的竞争压力不断提升，业内普遍意识到精细化运营的重要性，对于降本增效的需求也愈发迫切。
　　降本增效，说起来简单，但要真正在运营过程中静下心来“精打细算”并非易事，需要经历思想和行动上的转变。而TCO（全生命周期成本）的理念则能够较为全面科学地分析出车辆运营所需的隐性成本，为用户提升运营效益提供极大助力。
　　TCO成主流车企营销热词
　　TCO这一概念最早源自上世纪90年代中期，在公路物流行业发展迅猛的欧洲，主要用于计算客户购买车辆并将其用于货物运输后的总开销，是物流行业在现代化管理升级中提升运营效率的重要工具。
　　2012年，梅赛德斯-奔驰将TCO概念引入中国，并结合当时国内物流行业现状，推出“TCO运营智汇”解决方案。在此之后，斯堪尼亚、沃尔沃、曼恩等欧洲商用车企业也相继推出了极具中国本土特色的全生命周期解决方案。
　　随着中国商用车市场竞争日趋激烈，TCO概念愈发受到国内商用车企业的关注。包括一汽解放、中国重汽已针对各自合作的物流公司和个体散户，推出了全生命周期服务；陕汽则打出“你用车，我养车”的服务口号，并针对重点客户实现了托管服务；东风商用车也将TCO服务注入到养车、用车、管车的各个环节。
　　在全行业愈发重视车辆全生命周期成本的大环境下，TCO服务已实现全面进阶升级，运输从业者也对TCO概念有了越来越深入地了解。近两年，TCO更是成为国内外车企宣传新品和服务的重要武器。其中，梅德赛斯-奔驰在推出国产化车型的同时，还根据国内用户需求，推出了TCO 2.0服务解决方案，将行驶里程、燃油、油品维护费用以及车辆维修、耗材和人工成本等全部纳入计算之中，实现对整车的精细管理；斯堪尼亚将TCO概念延伸至TOE（整体运营经济性）领域，不仅看重全生命周期成本，更注重用户的净收益。与此同时，也有部分国内商用车企业另辟蹊径，将TCO优化升级至TVO（全生命周期收益），在客户买车、用车、养车、换车的各个环节创造高价值。
　　不仅如此，如何优化新能源商用车TCO，也成为行业关注的焦点。对此，北汽福田汽车股份有限公司副总裁秦志东表示，与传统燃油车相比，现阶段纯电动轻卡、重卡的经济性优势并不突出，特别是在工业电价、购车成本偏高的情况下，会在购置端对用户带来较大的心理冲击，未来随着新能源化进程加快，势必需要产业生态进步和商业生态模式创新。
　　截至目前，已有部分车企推出了针对新能源商用车规模化的降本方案。例如，福田汽车为用户构建“能源＋货源＋整车＋核心模块＋碳管理”的新能源物流生态体系，以零碳物流车作为载体，带动上下游产业增值，构建全场景零碳智慧物流解决方案、全生命周期的零碳TaaS服务及碳资产管理；远程新能源商用车通过营销模式创新，打造“远程无忧计划”，为用户提供“买、用、退、换”一体化的购车解决方案，大幅降低用户TCO，实现商用车领域“油电同价”。
　　“从商用车企推出的解决方案来看，主要是从购车成本、运营成本、维护成本和管理成本等方面进行管控，从而帮助用户实现最大的车辆运营价值。”物流行业专家孔震表示，如今，TCO已成为商用车实现价值最大化的核心要素，只有对TCO响应快、切实迎合终端用户需求的商用车企业，才更具市场竞争力。
　　普华永道思略特也认为，成本和效率优化将是车企未来5至10年的长期主线，能持续打造全生命周期成本优势的车企，更有可能抵抗经济周期挑战，并立于不败之地。
　　用户对TCO认知不足
　　伴随着我国公路物流市场结构的改变，变动成本以及固定成本的逐年上升，围绕TCO进行精细化运营的理念逐渐深入人心，运输从业者尤其是物流企业对TCO的研究也愈发深入。
　　“对于物流企业来说，卡车是赚钱工具。同时，卡车在物流企业资产中所占比例可达70％左右，如果没有进行仔细核算或未形成更有针对性的有效投入，就会导致后期的利润大幅减少，所以我们在购车时会将TCO考虑其中。”中铁物流集团有限公司副总裁高维志介绍说，他们购车看重的因素主要包括产品质量、性能、节油性、环保性和售后服务等多个方面。
　　“过往的车队管理，往往只盯着某一项成本的降低，缺乏‘总账思维’，而TCO强调的是把账算到车辆使用的每个环节上。”中通快递某汽运车队负责人王伟告诉记者，随着车队规模的扩大、管理难度的增加以及整体运输利润的下滑，如何开源节流、提高运营效益和优化车队管理，成为不少物流企业的心头难。而引进TCO管理理念，能够帮助车队更好地做决策，把账算明白、管明白。
　　记者了解到，随着国内公路物流行业上下游的不断整合，物流企业、大车队拥有或管理的车辆越来越多，将TCO理念应用到日常的成本管理中，能够带来显著的成本节约效果，特别是在物流行业推进降本增效提质、加快转型升级的背景下，提升成本控制能力，向精细化运营转变，已成为物流企业的生存之道。因此，无论是物流公司，还是中大型车队都越来越重视TCO的实际价值。
　　但不可否认，目前我国货运市场仍然以个体散户和小规模经营者为主，他们大多对TCO概念并没有深入了解，也缺乏TCO的运营意识。
　　与大型物流企业更注重运营成本的核算不同，个体车主往往采用“粗放型”的计算方式。比如，大部分个体车主会更加关注前期购车成本，并没有把车辆全生命周期所需的各项支出进行分摊，得出整体收支情况。正是由于缺乏“算总账”的思维，个体司机往往会漏算保养、保险、轮胎及车辆折旧等隐性成本的支出。
　　运输从业者仍需“补课”
　　不难看出，尽管运输从业者在购车、运营理念等方面正在发生转变，但对于大多数个体卡车司机而言，TCO概念依然没有“深入人心”，不少车队在车辆管理和运营方面也属于“体验派”，对不同场景TCO的计算不够周密和精细。
　　在业内人士看来，无论是货运企业，还是个体散户，在落实运用TCO成本管理、实现精益运营的道路上，亟需领路人给他们集体“补课”。这其中，商用车企业应发挥重要作用。
　　一方面，商用车企业要根据不同类型的客户需求和实际运营状态，从运营决策、提高运输效率和降低油耗等方面制定不同的服务方式、内容，帮助用户巩固核心竞争力，创造更大的价值。尤其是在智能化和物联网技术快速发展的背景下，商用车企业应尽快建立一套平台系统，根据不同应用场景来计算TCO，形成连贯的数据比较或足够样本量的数据比较。只有抱着共享共赢的心态，与智能网联科技公司、新能源汽车企业、交通类企业合作，才能共同把TCO的市场做大；另一方面，商用车企业在宣传新产品和TCO相关解决方案的同时，也应加强用户的培训力度，增强用户对TCO概念的了解，以及对TCO运营理念的认知。
　　“特别是在国六标准阶段，售前培训对于用户而言格外重要。”河北大超物流运输公司负责人王立群告诉记者，国六排放标准的实施，不仅意味着车辆技术与排放标准的升级，在国六车型的日常使用中，更需要卡车驾驶员对节油降耗、维护保障有着更全面的认知。众所周知，国六车型不能吃“粗粮”，尾气后处理装置也比较“娇贵”，因此厂家更需要为用户做好如何解决车辆常见故障和问题的培训，传授卡车驾驶员国六车型的日常使用要点和养护常识，并帮助其建立TCO的认知。“实事求是地说，目前卡车企业对于用户的售前培训还是比较欠缺的，我们非常愿意深入地了解车辆，学习节油技巧以及有关TCO的理论知识，希望今后整车企业可以提供更加多元化的培训服务，为运输从业者补齐这方面的短板。”他最后说道。