9省份天然气中重卡销量占比突破10%！

2023年以来，卡车销量整体同比去年整体微增，但并没有得到预期效果。然而，在中重卡领域，燃气车的表现却一骑绝尘，销量占比出现了连续大幅提升。

近日，我们观察1-4月天然气中重卡市场占比变化不难发现，今年的这一领域销量表现，绝对是一大亮点。

●  数说：9省份天然气销量占比突破10%

根据区域数据，在2022年燃气车占比超过10%的仅有五个地区。然而，仅在一年的时间里，2023年1-4月，占比超过10%的省份已经达到9个。其中，宁夏回族自治区的涨幅最大，从30.8%涨到了62.3%。

在这期间，山西和新疆也一直是天然气重卡的销量大户。在2023年1-4月，这两个省份的燃气车销量市场占比分别从42.7%上升到59.1%和48.2%上升到55.1%，市场份额超过了燃油车型。

从品牌端来看，1-4月各品牌天然气中重卡车型销量占比从1月份的11.3%一路上升，4月份达到22.7%，1-4月累计占比达到16.8%。

其中1-4月累计销量超过5000辆的品牌中，解放青岛和陕汽的燃气占比表现最为亮眼，1-4月各月销量占比均超过20%，4月份解放青岛的然汽车占比达到41.5%，陕汽达到35.3%，优势明显。

●  分析：传统因素之外 天然气市场出现新情况

山西市场情况

针对这一特殊情况，我们向山西和新疆的相关从业者进行咨询。

山西晋城某天然气重卡经销商告诉我们，当地重卡市场一直以来都是燃气车占主导，市场占比能达到90%。

在他看来，今年1-4月市场比较好，一方面是因为去年市场太差了，今年年初疫情放开，老百姓对生产生活的恢复充满信心，再加上燃气价格一路下降，对销量起到了不小的刺激作用。

从当地市场来看，1-4月的购车用户以换购用户居多，2019年国六天然气重卡排放标准已经实施，老车使用到了一定年限本来就已经达到换车周期，再加上厂家推出了一些促销活动，这批销量属于正常换购，相比正常年份没有太多的特殊性。

然而，进入五月之后，市场已经开始出现又一轮遇冷，依照他的判断来看，今年的市场仍旧不容乐观。

据悉，2022年5月1日起，我国开始对煤炭实施税率为零的进口暂定税率，之后国内煤炭价格一路下降。煤炭价格低直接导致存煤热情下降，当地煤厂存煤一直处于亏损状态，当地煤矿仅提供长协和保供的出煤量，除此之外处于停滞状态。

煤场不出煤，货物量减少，卡车司机本来就处于车多货少的常态化竞争，如此一来卡友们运营更加艰难，自然减少了购车需求，也正因如此，下半年的市场不容乐观。

新疆市场情况

新疆煤炭运输市场一直以来也是燃气中重卡的主销区域，受气价影响和当地煤炭市场行情的变化，1-4月份部分用户选择了购车，刺激了当地市场销量。

另外需要引起注意的是，当地燃气车市场出现了一种全新现象，需要引起行业注意。

据知情人士介绍，今年新疆燃气车的市场销量中，除了传统散户和车队之外，还有当地经销商的贡献。

我们知道，近年来，各地卡车经销商都有或多或少的库存压力，新疆市场上自然也不例外，当增量市场减小之后，经销商们一方面想要出售手中库存，另一方面又需要增加盈利途径，于是部分经销商开始业务创新，成立车队公司与煤炭运输需求方签署合同进行运营。

相对把车卖给散户来说，经销商组建车队运营，首先在购车成本上有一定优势，作为公司车队组织和大型煤炭公司签约时，或许也能受到更多青睐，这便无形中给散户运营形成了一定的压力。

但我们同时也要看到，在车队运营中，成本是关键，经销商团队尽管卖车在行，但是养车和卖车有着本质差别，如果车辆运用成本下不来也将不具备优势。

因此，在笔者看来，在市场整体运营低迷时期，经销商这一模式的探索值得鼓励，但是具体经营过程中有哪些困难、存在哪些问题、能否很好的走下去，还需要时间去验证。

另外，据透露，6月份部分厂家会在燃气中重卡中推出子母车车型，这一新车型的推出能否引发一波销量推动，目前还有待观察。

的确，今年1-4月份燃气中重卡市场占比提升是一个值得关注的现象，但市场变化具有很多不确定因素，特别是受燃气价格波动和煤炭价格变化的影响。此外，一些经销商也反馈称五月份市场突然降温，这一情况是否会在六月和之后的市场中出现新的变化，我们将持续关注并及时更新。