二季度环比开局连降，重卡再现颓势的真实原因
本来业内期盼在经过近年的低迷后，今年重卡市场能快速复苏，但现实却令人失望：今年二季度以来重卡销量各月同比连涨、看似表面“光鲜；但销量环比却出现了“连降”，当前重卡市场”颓势“难掩。
数据显示，2023年5月重卡销售7.74万辆，同比增长57%，环比却下降7%；这是继今年4月以来重卡市场出现的同比连续2次增长、环比连续二次下降的月份（今年4月重卡销售8.31万辆，同比增长90%，环比下降近3成）。
今年5月、4月重卡市场同比连续2个月增长，据分析主要是去年同期重卡市场受疫情影响，销量均为近年同期历史上的最低点，因此今年二季度以来重卡市场连续2个月的同比增长，并不一定能说明当前的重卡市场是真正复苏了；
而今年二季度的4月和5月连续2次环比下降，倒是真实的反映了目前重卡市场的需求比较乏力，增长后劲明显不足。
换言之，在疫情管控政策完全放开后，目前重卡市场再现“颓势”，这一现象已引起了当前业内的普遍担心和忧虑。
那么，导致当下重卡市场再现“颓势“的真实原因究竟有哪些？
带着这样的问题，最近笔者调研了部分区域市场的一线重卡经销商老板和重卡主机厂的一线销售经理。毕竟这些一线厂商的营销人员掌握着大量客户的信息和市场真实需求状况，比较有发言权。
真实原因一：
疫情过后，市场没有想象的那样好，货源不足，运价下滑，客户赚不到钱，部分卡友为了避免市场风险，放弃了原来的购车计划。
汽车总站网在调研某重卡主机厂山东营销公司经理时了解到，作为重卡销量大省的山东区域，在去年底疫情管控政策刚放开时，山东部分客户想放开手脚“大干一场”，因此今年刚过完春节后，山东市场出现了第一个购车“小高潮”，这从今年2月重卡销量同环比分别增长6成和3成、今年3月重卡销量同环比均大增5成的行业数据也能得到验证；然而，到了今年3月底和4月，客户们发现中长途货运市场并不像他们预期的那样活跃。疫情虽管控政策虽然全面放开了，道路也完全畅通无阻了，然而货源仍然难找，运价不但没有涨，反而比疫情期间下滑更多，春节后购买的重卡车辆大多数业务不够饱满，加之运价不高，因此部分车辆经常处于亏损状态。
还没来得及购买重卡的部分卡友，看到同行年后购买的重卡车辆并没有赚到钱，而重卡货运行业属于重资产投资，市场风险较大，因此导致本打算在今年二季度的4月或者5月再购买重卡的客户，为了不冒这样的高风险，干脆放弃了原来的采购新车计划，这是导致今年4月和5月重卡销量环比连续下滑的一个重要原因。
真实原因二：
经济大环境不好，不少卡友迫于压力低价处理现有车辆，冲击了新车市场。
汽车总站网在调研河北区域某重卡经销商时，了解到作为重卡销量大省的河北市场，由于目前经济大环境不好，不少企业（如煤炭企业和钢铁企业）效益下滑，输出的货源比之前明显减少，河北当地部分卡友原来靠运输煤炭和钢材来维持货运生计，本来就赚不了什么大钱，今年以来由于煤炭运输和钢材运输需求均有所减少，为了减少亏损，部分卡友不得已将自己手中的重卡车辆低价贱卖，而转行去干别的业务去了。这些车辆低价流向市场，必然会冲击价格较高的新车市场。也因此导致这位经销商今年4月和5月份的新车销售压力较大。换言之，今年4月和5月重卡销量环比连续下滑难以避免。
真实原因三：
经销商库存车仍未处理完，一方面经销商不敢大批量从主机厂再进购新车；另一方面客户更愿意低价购买库存车，这些都影响了当前的重卡市场。
汽车总站网在调研北京某重卡主机厂经销商老板时，了解到目前部分经销商手中还有部分没有处理完的库存重卡车辆，这些库存车一方面是疫情期间积攒下来的；另一方面是今年年初，由于乐观估计了疫情管控政策放开后的重卡市场，因此在今年2月和3月又从重卡主机厂家进购了一批新车，由于今年4月和5月重卡市场不及预期，导致今年2月和3月进购的新车目前部分也成了库存车。两个时间段的库存车累积在一起，导致目前店里的库存重卡车辆更多了，真可谓“老账未清，又添新帐”。因此，这位经销商老板表示，目前暂时不可能考虑从重卡主机厂家再批量进购新车了。
另外，据这位北京重卡经销商老板介绍，目前客户进入店里咨询时，8成以上的客户直接明说要库存车，且价格越低越好。因为当下货运市场行情不景气，需要买车的卡友们资金有限，库存车虽然说车况比可能不一定比得上新车，但价格便宜，卡友们出的钱比购买新车要少5万以上甚至更多，对他们来说更划算。因此这在一定程度上也冲击了今年4月和5月份的重卡新车市场。
可见，目前部分经销商库存车仍未处理完，一方面经销商不敢大批量从主机厂进购新车；另一方面客户更愿意低价购买库存车，这些都影响了当前的重卡市场。
真实原因四：
自卸车、渣土车等工程车辆滞销，影响了当前的重卡销量。
汽车总站网在调研中发现，了解到不少区域市场目前自卸车比较滞销，归纳起来主要原因有：
一是购置新车需要指标，并且为了获得路权，需要办理各种证件，手续比较麻烦。比如在北京区域，如要购买工程自卸车、城市渣土车，就必须事先申请报备，待到有关部门把相关手续批下来后，才可以购买；
二是当前跑工程业务回款比较慢，很多情况下，用户得自己先垫付资金，但大多数用户手头自己也不宽裕，这样损伤了部分用户购买自卸车等工程车辆的积极性；
三是目前房地产行业不景气，加之部分年初计划启动的新基建项目因为地方财政紧张而未能及时开工，因此工地的业务量不大，购车需求缩减，这是导致目前重卡需求不足的一个重要原因。
终端上牌数据显示，今年4月和5月重型自卸车终端销量环比分别下降3成和2成，这足以证明目前重型自卸车市场的滞销和低迷。
一是普遍认为今年三季度的7月、8月份，夏季用媒用电需求增加，煤炭运输可能将有一个小幅度的增长，运煤的重卡车辆需求可能有一定的增长；
二是普遍认为快递、冷链物流市场可能会有一定增长。
首先说一下快递行业，目前业务量同比增长较快而且可能会持续，对今年三季度重卡车辆的销量有一定的拉动作用。笔者也注意到今年6月9日国家邮政局发布的最新数据：今年5月我国快递业务量同比增长近2成（18%），并且预计分析这一增长势头在今年6月和三季度可能会得到持续，因此对拉动今年三季度重卡销量增长利好。
其次说一下冷链物流领域，由于近期商务部等主管部门明确表示今年下半年要加大冷链物流的体系建设，加之冷链物流运输运费较高、利润相对较大，现阶段大部分冷链运输行业的用户使用的是老旧车辆，但今年三季度随着冷链物流运量的增加，这些用户为了提高运输效率和抢夺业务，可能会换购一批新的车辆入行。
三是普遍认为，今年三季度重卡市场能否有明显的好转主要取决于国家经济的景气度。不过从目前来看，他们都认为今年三季度的重卡整体市场可能相对比较平稳，不会有太大的波动，除非国家出台更大力度的支持政策。
总之，今年二季度以来重卡销量环比的接连下降，反映了目前的重卡市场不容乐观，主要原因还是目前的经济复苏基础不牢、货源不多、运价低迷，卡友们赚钱比较困难，导致购车信心不足；对于今年三季度的重卡市场，一线经销商和主机厂的营销经理们普遍认为整体仍旧可能比较平稳，但对快递、冷链物流运输行业比较看好。具体如何，请业内拭目以待！
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