商用车股比开放周年，外资车企抢滩登陆

随着商用车外资股比限制取消，外资车企如雨后春笋般涌入国内市场，商用车市场再掀波澜。

自2018年4月，国家发改委发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）2018》规定，即“2018年取消专用车、新能源汽车制造外资股比限制；2020年取消商用车制造外资股比限制；2022年取消乘用车制造外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制”。随着商用车外资股比取消，先有现代商用车独立运营、后有斯堪尼亚在华建厂以及近期奔驰重卡国产化项目落地，可预见的是，未来将有更多外资商用车企入华尝鲜。

今年3月，四川现代汽车有限公司（以下简称“四川现代”）更名为现代商用汽车（中国）有限公司（以下简称“现代商用车”），标志着现代商用车在华开始独立运营。事实上，早在2019年9月，四川现代宣布韩国现代汽车将在2020年完成对原合资公司中方所持股权的收购，而四川现代将成为汽车业股比开放政策颁布后首家外商独资商用车企业。

依托于早期四川现代建设的生产制造基地和导入的产品，如今现代商用车已经完成品牌、产品导入和生产线建设。目前已拥有创虎重卡、盛图轻卡以及专为中国市场打造的泓图系列轻卡，在产能建设方面，现代商务车已形成资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，目前已具有年产卡车16万辆、客车1万辆和重型发动机2万台的能力。此外，现代商务车正在推进经销商渠道建设。

而大众汽车集团旗下商用车品牌斯堪尼亚则在11月28日举行如皋生产基地揭牌仪式。该生产基地是斯堪尼亚集团通过收购南通皋开汽车制造有限公司，获得生产资质，项目总投资达53亿元，其中包含商用车生产基地、发动机工厂和研发中心，预计年产能5万辆，这是斯堪尼亚在欧洲、南美之外第三个生产基地，投产时间为2022年。

同样在2022年进行投产的还有国际高端重卡巨头——梅赛德斯-奔驰。12月2日，以“中国制造 专属中国”为主题的梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划宣布仪式在北京举行，标志着梅赛德斯-奔驰重卡国产化正式落地，双方将投资38亿元，在华生产、销售梅赛德斯-奔驰重型卡车，预计将于2022年正式投放市场。

值得注意的是，虽然三家同为商用车股比开放后首批入华生产的外资商用车企，但是其运营方式略有不同。其中现代商务车和斯堪尼亚为独资建厂，由自己掌握企业发展的决策权，从而达到引入产品顾忌少，产品利润最大化。但与此同时，也将独立面对市场行情了解不充分、用户需求把握不准等风险。

不同于现代商用车和斯堪尼亚的独立运营，奔驰重卡仍采用合作模式。戴姆勒将旗下重卡产品在双方合资公司——福田戴姆勒汽车进行生产和销售，且产品为针对中国客户需求量身定制的奔驰卡车。

如今，我国商用车市场表现持续向好。数据显示，今年1～11月我国商用车累计产销分别为472.1万辆和467.6万辆，同比分别增长22.2%和20.5。其中，重卡销量占全球销量的44%，2020年中国重卡销量预计将达到150余万辆，将打破年销量纪录。可以预见的是，随着现代商务车、斯堪尼亚以及奔驰重卡国产化项目的推进，沃尔沃、依维柯、福特、日野和康明斯等目前在华合资商用车企将进一步改善在华发展模式。

随着“新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）”中“公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用”以及“充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升”相关政策的出台，国家对能源、电力、钢铁、基建、物流等方面的扶持不断加大，势必拉动国内商用车大幅度增长，然而外资品牌的入境，国内商用车市场的竞争将会变得空前激烈。