商用车市场：研发才是硬道理

文 / 现代物流报全媒体记者 贾奥胜

据中国汽车工业协会数据统计，2023年1~11月，我国商用车产销量分别完成367.1万辆和366.6万辆，同比分别增长25.4%和21.8%。商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。2023年以来，随着我国宏观经济复苏，物流营运环境好转，商用车销量已经实现了大幅度回暖。

即将到来的2024年，商用车行业将迎来哪些机遇与挑战？产业又将如何变化？对此，现代物流报全媒体记者采访了中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平，展望2024年中国商用车行业的发展趋势。

对于2024年商用车市场预测，钟渭平认为，2024年会在2023年的基础上实现小幅的增长，幅度在5%左右，预计商用车终端销售量会在420万辆。

2023年，商用车市场展现出了惊人的韧性与潜力，中国汽车工业协会数据显示，2023年1~11月，国内车市销量同比增幅超10%。在钟渭平看来，企业要想长久发展，必须要有自身的核心竞争力，2024年商用车市场行情与车企自身核心竞争力直接挂钩。车企核心竞争力表现在三个方面，分别是研发、制造和流通。钟渭平表示，从长远角度来看，各大车企在制造方面的竞争力已经基本同质化，很难有太大变化，但是在两端研发和流通体系的建设上，各家车企却大有作为，这也是未来商用车市场的竞争核心。以美国人尼古拉·特斯拉为例，他在新能源领域的研发创新能力非常突出，强大的研发创新能力成为他被称为“世界上最接近‘神’的三个人之一”的重要原因。未来中国，整个商用车行业如果不能在核心技术上实现突破，那将来我国依然会被欧美发达国家所压制。“在流通体系的建设上，研发代表着未来趋势，同时，也代表着利润和税收。”钟渭平表示，如何通过商业模式的缔造，构建出一个强大的服务体系，从而形成服务链的竞争，这是未来所有行业要去思考的问题。

钟渭平对2023年新能源商用车的市场行情谈了自己的观点。他认为，作为成本导向型行业，新能源商用车曾经出现了下行回调的趋势，其核心原因是成本和路权没有等同，但随着各个地方逐步对新能源商用车的路权解禁，这将会极大推动民众的购买欲。此外，近几年不断迭代的研发技术也使得新能源商用车的续航里程、产品质量以及舒适性等实现了重大飞跃，这也是用户越来越青睐于新能源商用车的原因。

展望商用车2024年市场行情，钟渭平认为，随着国家政策的逐渐显现以及基础设施投资和建设的持续推动，我国商用车整体运营环境将持续复苏，但是由于当前市场的存量车比较多，所以市场整体不会有太大的新车增长，加之越来越严苛的排放环境，在一定程度上将加大车企运营成本的压力，随着更多的造车新势力进入商用车行业，各大车企面临的竞争会更加激烈。此外，在商用车金融体系建设、商用车服务体系建设、二手商用车体系建设、涉及到商用车市场前端的经销商的流通体系建设以及政府在车管业务和市场交易方面等制度的创新也是当前商用车行业面临的问题。