大吨小标能治吗? 现有政策我觉得都不行

在2020年的商用车厂家年会上，合规可上蓝牌的轻卡可以说是每一家的主打产品。为了使产品能够达到法规的要求，各家在轻量化上都做了很大的突破，比较惊人的有铝合金大梁，非金属材料钢板弹簧，铝合金货厢等等。

●  大吨小标治理越来越严 催生轻量化合规轻卡

那么2020年为什么这么多品牌都在推出轻量化合规上蓝牌的轻卡呢？对行业政策有一定关注的卡友们应该都了解2020年国家对于轻卡大吨小标的治理情况，相关政策就不一一展示了，挑重点来讲。

2020年国内多地开始限制825轮胎和大排量的轻卡上牌

首先是各地对于蓝牌轻卡上牌的限制。就我所知国内大部分地区在2020年都对重载蓝牌轻卡进行了限制，比较常见的有限制825轮胎的蓝牌轻卡上牌，限制大排量大马力发动机的蓝牌轻卡上牌。

深圳和广州等部分城市2020年的情况更严重一些，车管所对于蓝牌轻卡上牌卡了好几个月，相关的要求也更加严格，总质量不符合公告的都不给上牌。

然后年末的时候又出来了一个车辆复检的政策，要求已经上牌的车辆需要重新检验，超重的一样不允许上路，不去检验的同样会被锁车。

●  为什么还有用户买十吨王 因为市场是这么需求的

在大吨小标治理政策频出的背景下，用户为何依旧选择十吨王

综合上面的情况，大家不难发现国家对于轻卡大吨小标的治理已经愈发严格，但是从整体上来看，现在这类合规可上蓝牌的轻卡只占了一小部分。我身边有些卡友在近期买新车的时候，依旧选择了蓝牌十吨王。

那么为什么会出现这种现象呢？很简单的一个道理，选重载轻卡更容易赚钱。只要轻卡超载现象依旧泛滥，重载轻卡就是要比这些轻量化轻卡有优势。

另一方面，在轻卡治理方面，现在依旧不是一个全国性的行动，影响范围有限。或者说现在没有一个好的方案能够在治理轻卡的同时，维护经济和社会的稳定。严格把控上牌流程和复检都不能最终解决问题。

●  严格把控轻卡上牌 这种政策能取得效果吗？

如果全国所有车管所都严格要求只有合规轻卡能够上牌的话，用户买了这类车，能否和市面上已有的重载轻卡竞争呢？答案是不能，除非同步进行轻卡超载的治理，让市面上的轻卡都不超载，这样轻量化轻卡才有优势。

但是如果都不超载了，用户买微卡不是更有优势吗，都是装1.5吨，微卡可就便宜多了。所以最后的结果就是4米2轻卡消失，微卡取而代之。

然后轻卡治理完了治理微卡，因为在现有城市运输需求和限行标准下，货车不超载是没法满足货运需求的（往少了算，以现有轻卡平均载货3吨算，都标载1.5吨后，需要增加一倍的车辆，物流成本的增加和能源的损耗都是惊人的），除非城市配送有一个大的技术革新，不用货车拉货了。

●  轻卡复检能治住大吨小标吗？

2020年年末这段时间，部分地区轻卡复检这一政策的出台也让大家担心了好一阵子。所谓的复检，就是要求已上牌车辆进行重新称重，不合规的不给上路，不去复检的抓到要罚。

这个政策，从本质上来讲是对现有车辆的一个治理，让新车和旧车都站在同一起跑线上进行竞争，因为不治现有车辆，光从上牌阶段进行限制的话，轻卡大吨小标的治理是没法成功的。

但是这也衍生了一个问题，现有轻卡有好几百万且大多数都存在大吨小标问题，都要治理的话成本有多大，谁为这一政策买单。根据现有政策的解释来看，是要用户找经销商和厂家退车的，最终让厂家来买单。先不说用户到底能不能退车成功，厂家也没有这个能力回收这么多车啊，所以这一政策最后也很难落实。

●  编后语

严格立法，普遍违法，选择执法。这个说法用在轻卡大吨小标和轻卡超载上是十分贴切的，更有卡友调侃花十几万买了个作案工具。法规的不合理，不应该让这些卡车司机来背负，我非常支持轻卡合规化不超载，但是现在的经济真的能支持这种情况吗？