新国标正式实施 “大吨小标”等超载超限乱象能被有效治理吗？

近年来，货车超限超载现象层出不穷，已经成为交通运输行业一个“老大难”，而超限超载造成的最直接影响就是“上牌难”，这对经销商或卡友来说都是巨大的压力。

自2021年1月1日起，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）正式实施。一部分卡友表示，“实施新国标，杜绝超载对于我们司机来说其实是好事，因为车子超重了，很容易出事。”但是，还有一部分卡友也存在担忧，“新国标改了之后，在车企产品技术不成熟的情况下，出事的频率还是会增多的。”

“一石激起千层浪”，机动车检验新国标对整车提出了哪些新要求？与以往的标准有哪些不同？对卡友又会造成哪些影响？

有利于提高整车合规性和安全性

对于司机来讲，不超载难赚钱，超载就要面临被教育、被罚款，甚至造成重大交通事故。对此，其实司机也很矛盾。然而超载已经不是司机们的个人问题，而是影响整个交通运输行业发展的行业问题。为了让整车更加合规，新国标特别提出了空车标准和外廓要求。

按照《机动车安全技术检验项目和方法》的规定，自2015年3月1日起注册登记的机动车外廓尺寸实测值标准为中重型载货车和牵引车，不超过±10%或±500kg。轻微型货车不超过±10%或±200kg。同时，轻型货车空车质量应小于4500kg。

在外廓方面，注册登记安全检验时，机动车外廓尺寸实测值不应超出GB7258、GB1589规定的限制，且与机动车产品公告，机动车出厂合格证记载的数字相比，误差应满足：不超过±1%或±50mm。

此外，新国标通过对整车合规性的要求，增强了对驾乘人员人身安全的重视，这也就要求车企对产品进行调整，以达到新国标要求。在检验过程中，将“机动车安全检验项目表”细化拆分成“注册登记检验项目表”和“在用机动车安全检验项目表”，实现了检验项目的“增四减六”。其中，“增四”是增加了“制动间隙自动调整装置”、“驾驶区隔离设施”、“汽车乘员反光背心”、“前下部防护”等。“减六”是取消“动力性”、“燃油经济性”、“挂车驻车制动”、“前照灯远/近光垂直偏移”、“车速表示值误差”、“在用车轴距”等。

值得注意的是，新国标中还规定了空车质量检验要求，自标准实施之日起第9个月开始实施，也就是2021年9月1日，所以一些购置车辆时间不久的卡友就可以有足够的时间来调整或者置换车辆来满足新国标的要求。

有助于提升检验效率和准确率

机动车查验是确认机动车合法性、安全性和唯一性的重要环节，在机动车登记工作中的作用不可替代，然而“谈检色变”依然是车主难以解开的心结，因为很多检测流程和数据记录分析工作仍然依靠人工，成本高、效率低，也给“黄牛”“潜规则”留下了可操作的空间。

还记得在2017年3月1日实施GB21861（2014）时，由于红外线检测设备的加入，让部分型号的新旧货车和挂车因外廓尺寸问题，不能通过检测，导致不少卡友未能成功上牌，需要等待预约重新检测。可是，在红外线测量的过程中，还有一个不可忽视的问题就是准确性。虽然利用红外线检测加快了检测速度，但是由于人工测量和机器测量的位置会有些许不同，也会导致部分车型不能通过检测，因此大量的复检延误了车辆整体的上牌速度。

为此，机动车检测新国标增加了外廓尺寸人工测量过程和自动测量装置检验过程。外廓长度人工测量结果照片和外廓尺寸自动测量正面照片、外廓尺寸自动测量侧面照片都将保存下来，这样就减少了人工作弊的机会，也方便日后查询。

因此，总体来说此次实施新国标带来的变化使我们可以明确感受到，国家对彻底整治“超载超限”、“大吨小标”问题的决心，同时新国标有利于进一步规范货运行业乱象，促使违规车辆进一步向合规过渡，并且最大限度上维护合规卡车司机们的实际利益。

提高车辆合规、安全性，堵上货车生产制造、检验等环节的漏洞，超载超限乱象治理才更加科学有效。相信在相关部门科学合理的制定相关的法律法规，严格在全国范围内无差别做好执行的基础上，严格管控厂家生产合规产品，并在车辆上牌环节卡死，便能杜绝新的违规车辆进入市场，从而促进货运行业健康有序发展。