新发展格局下商用车产业如何发力

　　2020年对于商用车行业来说是充满机遇的一年。以“新基建”为代表的基建投资规模扩大，打赢蓝天保卫战三年行动计划进入收官之年，超载超限及车辆合规化治理持续推进，高速公路撤销省界收费站，按轴收费全面实施……这些都利好道路运输业及商用车市场的发展。不过，随着新一轮科技革命和产业革命深入展开，国际环境日趋复杂，国内经济进入了新的发展阶段，商用车产业发展也存在诸多变数。“十四五”期间，商用车企业如何研判产业发展趋势、找准产品发展方向、把握投资机遇，是当前乃至更长时间内需思考的重中之重。

　　■商用车产业发展态势良好

　　汽车产业是兼具“四大产业”特质的典型范例。作为国民经济的支柱产业之一，汽车业既是传统产业，也是优势产业；既是战略性新兴产业（以新能源汽车为代表），也是未来产业（智能汽车是未来发展方向）。

　　从产销数据来看，商用车目前发展势头较好，1～11月产销分别为472.1万辆和467.6万辆，同比分别增长22.2％和20.5％。其中增速最快的是重型卡车，超过40％，自主品牌所占份额在90％以上。重型卡车占商用车总销量的1/3左右，2019年销量为117万辆，今年1～11月累计销量为150.97万辆，预计全年销量约165万辆，将刷新重卡年销量纪录。

　　■商用车产业需抓住机遇

　　对商用车产业来说，当前国内外形势可谓挑战和机遇并存。挑战主要包括疫情有可能反复、中美关系存不确定性、发达国家对中国先进技术和产品的制裁、能源短缺问题、国际贸易争端等；机遇也同样很多，中国是最大的发展中国家，中西部地区发展空间巨大，需要建设更多的铁路、公路、机场、医院和学校等。加大基建投资、加快国内国际双循环、加速进口替代、加强技术创新、加快发展新能源等，都是商用车产业可挖掘的机遇。

　　以新基建为例，今年5G商用带动经济产出高达10万亿元以上，直接创造经济价值3.3万亿元；新基建涉及到的信息基础包括5G网络投资、大数据、人工智能、物联网、云计算和区块链等，这些都将带来大量投资，仅5G基站就将有500万～600万座，以每座20万元计算，投资规模在万亿元以上。国内循环方面，除了加大基建投资，还要建设完整的内需体系，推动全流程创新，发展数字经济，改善分配格局，打造新的经济增长极，构建高标准的市场体系。国际循环方面，中国要打造面向全球的高效产业链、供应链，围绕“一带一路”倡议构建合作创新网络，稳步降低关税，积极参与国际经贸规则的谈判与制定，推动对外开放。

　　■商用车产品需向五方面发展

　　“十四五”期间，商用车产品的发展方向有如下五方面。

　　第一，传统燃油车性能快速提升。随着商用车制造企业外资股比的放开，韩国现代、斯堪尼亚相继在中国独资建厂。另外，奔驰品牌的重型卡车将在2022年国产化。这不但会增加传统燃油车的供应，更将推动商用车升级换代，主要方向是自动化、轻量化、节能化、舒适化、安全环保等。“十四五”期间，很多早已在乘用车上应用的新技术，如AEBS、ADAS、盘式制动器、自动变速器等，也将在货车、客车等商用车上加快应用。舒适性亦是不可忽略的发展方向，货车不仅作为生产资料要能够拉货，还要向乘用车看齐，给司机减轻疲劳强度、增加驾乘舒适度等。

　　第二，整车载重加大、功率加大。目前商用车排量以11L、13L为主，“十四五”期间将过渡到13L、15L和16L为主。发展大功率、大排量、重吨位的卡车，更多是从降低单位运输成本的角度考虑，大功率发动机虽然排量大、油耗高，但分摊到吨公里货物上则经济性优势明显。另外，随着国六排放标准的实施，重卡也需要更大功率来满足节能降耗的要求。

　　第三，纯电动中重卡发展将加速，尤其是在特定场景条件下。商用车的电动化和乘用车略有不同，乘用车目前更多依靠财政补贴，而商用车更多是靠效益推动。在一些特定场景，纯电动商用车效益明显高于燃油车，比如在无人矿山示范区、短途转运、城市环卫、干线物流等典型应用领域，相关运行已经得到验证并获得成功。另外，采用换电模式推广电动商用车，车辆采购无需政府补贴就可进行商业化运营，其运行成本与燃油货运重卡相比具有较大竞争优势，部分地区正在积极探索。

　　第四，混合动力中重型卡车将得到快速发展。混合动力在未来10年或者20年将成为主流，所占份额会在50％以上。虽然混合动力中重型卡车是过渡产品，但由于其过渡时间较长，所以企业需引起足够重视。

　　第五，智能化产品（无人驾驶）进入特定场景应用的趋势加快。目前，一些特殊用途车辆已应用无人驾驶技术，未来在特定场景将逐步铺开。

　　■对商用车产业高质量发展的10条建议

　　虽然我国商用车产业近几年发展势头喜人，但在新发展格局下，商用车产业还需高质量发展。对此，笔者提出10条建议。

　　一是要加快对新能源动力及传动装置的研究，匹配单电机、双电机等，以满足不同车型的工况要求；二是进一步加强产品的轻量化设计。轻量化和新能源息息相关，减轻100公斤的重量就可以多跑不少里程，所以企业要更多地采用铝镁合金、高强度钢等材料；三是要高度重视混合动力汽车的研发；四是要进一步在传统细分市场进行专业化精制。企业必须要在自身优势领域做深做强，不断创新；五是要密切关注市场需求的变化，并及时应对。比如我国商用车超载能力强，这在过去可能是产品成功所在，但随着“治超治限”工作常态化以及政策的限制，超载超重的“优势”很可能成为发展短板，所以要紧跟国家法规调整产品结构；六是要提前研发智能化和无人驾驶相关技术，提前布局燃料电池技术，抢占市场制高点；七是要重视传统产品的性能提升，在噪声控制、新材料应用、疲劳寿命提升、维修便利性等方面不断改进；八是要积极主动寻找新的商机和产品，替代跨国公司垄断的总成或部件产品，使我国自主商用车产品技术得到提升；九是要未雨绸缪，尽快排查进口产品或被跨国公司垄断配套外协产品的风险，尽快实现国产化，保证供应链安全；十是要谨慎投资、精准投资、理性投资，提前做好经济大调整的准备。

　　机遇永远只留给有准备的企业，希望中国商用车企业在“十四五”期间质量和数量双增长，持续健康发展。

　　（作者系中国汽车工业咨询委员会委员、中国齿轮行业协会名誉会长、陕西法士特集团有限公司原董事长）