一年卖220万辆，2020年轻卡市场盘点

220万辆！这是刷新记录的2020年轻卡销量，了不起！

众所周知，轻卡历来是货车中最大的细分市场，地位举足轻重，也是卡友们最为关注的。

根据中汽协数据，2020年12月轻卡销售19.02万辆（含皮卡，下同），同比下降1.33%；2020年全年轻卡累计销售近220万辆（219.87万辆），同比增长16.76%，无论是销量还是增速，在近年都是最高的。

大疫之年，轻卡能“考出”如此耀眼的成绩，实属不易！那么，2020年轻卡市场到底有哪些主要特征？现在进行简单的盘点，供卡友们参考！、

特征一：2020年轻卡销量及同比均刷新了近年同期记录

根据中汽协数据，2020年及近年轻卡销量、同比：

表1

图1（数据来源：中汽协）

上图表可见，2020年轻卡销量为219.87万辆，居近年最高，比第二高的2018年还多出30.37万辆，2020年轻卡销量同比增幅为16.76%，也是近年增幅最大的年份。2020年轻卡市场为啥能取得如此骄人的业绩？主要得益于以下几个方面因素的叠加作用：

一是国三淘汰加快，国四限行，全国有很多省市（如浙江宁波、上海、江苏南京、陕西西安、山西太原、海南省等）的国三淘汰补贴政策都在2020年年底到期，为了抢在2020年底能拿到国三淘汰补贴，很多客户在2020年内必须换购新车，这必然加大了2020年新的购车需求。

2019年1月，国家发改委表示，我国将推进国三及老旧车辆置换的用户给予适当补贴等。根据交通部发布的信息显示：京津冀及周边地区、汾渭平原到2020年已淘汰国三及以下排放标准的运营货车近40万辆，各地对国三淘汰补贴时间也有明确的期限。

根据我国蓝天保卫战计划安排，2020年是收官之年，也是淘汰国三力度最大的年份，“国三淘汰”是促进2020年轻卡更新换代的最大动力。

二是治超力度的升级，促进客户购买合规和标载合规的轻卡车辆，加快了轻卡存量和增量市场的双向增长。

三是疫后电商物流、邮政快递业务的快速增长加大了对轻卡车辆的需求；

根据国家邮政总局数据，近年快递业务增长迅猛：

四是2020年冷链物流市场的快速增长，带动了冷藏车销量的大幅度增长，特别是轻型冷藏车的销量增长，从而促进了轻卡整体市场的增长。

五是多地出台构成补贴政策，刺激了客户的购买需求。比如浙江鼓励轻卡下乡促销优惠、山西等省份对购买轻卡给予一定的补助政策等等，无疑刺激了客户的购买需求；

六是由于疫情等影响，很多企业关门，不少失业者购买轻卡自主创业。比如“地摊经济”的兴起在一定程度上也有助于2020年轻卡市场需求的增加。

特征二、在2020年1-12月各月轻卡销量同比中，依次演绎了“3连降—8连涨—1降”的轨迹特征，成为近年轻卡市场史无前例的一大奇观

根据中汽协数据，2020年1-12月轻卡各月销量及同比增长趋势

表2

图2（数据来源：中汽协）

上图表可见，在2020年1-12月中，轻卡销量同比依次演绎了3连降--8连涨—1降“的市场奇观，且”8连涨“呈现”先高后低“态势，成为近年轻卡市场中史无前例的一大特点。为啥？

首先，2020年一季度的3个月， 由于受春节因素及疫情的影响，造成了轻卡销量同比“3连降“。

其次，轻卡销量同比增幅从二季度的4月开始转正，并一路高歌猛进到6月最高峰，自下半年7月起涨幅又开始逐月下降。

具体是：从4月15.4%的增幅扩大到5月的43.4%，再继续扩大到6月的81.5%， 涨幅达到波峰，然后增幅便开始逐步下降到7月的68.7%，增幅比6月收窄12.8个百分点；之后下降到8月的44%，增幅比7月收窄24.7个百分点；9月同比增幅38.8%，比8月收窄5.2个百分点。

10月同比增幅为25%，比9月收窄13.8个百分点；11月同比增幅20.98%，比10月收窄4.02个百分点。这种”8连涨“中的先逐月升高，然后逐月降低的”先高后低“式增长特征明显。轻卡市场逐渐走向理性回归的态势也很明显；而到了12月，轻卡销量同比“8连涨“现象没有再继续，出现了同比1.33%的下降。这又是为啥？

主要是近期各地严查蓝牌轻卡”大吨小标“。据悉，近期云南、广西、浙江、湖南、江苏、河南等地区针对蓝牌轻卡抽样检查，开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆的集中排查整治。

只要空车超载就严格处罚，还在销售的4.2米蓝牌轻卡，严卡上牌关，导致很多车企、经销商都停止了蓝牌轻卡的生产和销售，而蓝牌轻卡是轻卡市场中体量最大的细分市场，因此，必然严重影响近期轻卡的市场销量，这是导致2020年12月轻卡销量不升反降的主要原因。

特征三：2020年轻卡销量同比增长16.76%，比货车市场增幅低近5个百分点，跑输货车市场大盘，成为抑制2020年货车市场高速增长的主要力量

根据中汽协数据，2020年货车四大细分市场销量及同比：

表3

图3（数据来源：中汽协）

图4（数据来源：中汽协）

上图表可见，2020年货四大细分市场中，轻卡销量219.87辆，占据货车市场近47%的权重，是货车市场占比最大的细分市场，而轻卡销量同比增幅为16.76%，低于货车市场21.7%的增幅近5个百分点。因此，可以说轻卡是抑制2020年货车整体市场增长的主要力量，成为货车市场最大的“拖累“者。

特征四：从2020年主流企业累计销量看，福田汽车是唯一销量超越40万辆级别的企业，几乎是第二名东风汽车销量的2倍 ，一家独大，称霸行业；TOP10重新排队，竞争格局重构

根据中汽协数据，2020年轻卡销量TOP10排行

表4

图5（数据来源：中汽协）

上图表可见，在2020年轻卡销量top10中呈现以下竞争特征：

1、福田汽车销量432087辆，同比增长18.47%，是唯一销量超越40万辆级别的龙头老大，是第二名东风汽车销量的近2倍，一家独大，称霸行业；

2、东风汽车销量229275辆，同比增长17.52%，居第二，排名比2019年晋升1位；

3、长城汽车销量225002辆，同比增长51.18%，居第三，排名比2019年晋升3位（主要是皮卡）；

4、江淮汽车销量213212辆，同比增长10.58%，居第四，排名比2019年下降2位；

5、江铃汽车销量192425辆，同比增长23.78%，居第五，排名比2019年下降1位；

6、长安汽车销量182067辆，同比下降13.3%，居第六，排名比2019年下降1位；

7、中国重汽销量170278辆，同比增长178.35%，居第七，排名与2019年一样；

8、一汽解放销售94419辆，同比增长44.1%，居第八，排名与2019年一样；

9、金杯汽车销售71765辆，同比增长24.89%，居第九，排名比2019年上升1位；

10、上汽大通南京分公司（上汽跃进轻卡）销售52000辆，同比增长57.54%，居第十，排名比2019年上升3位。

从2020年轻卡市场的总体竞争格局看，福田称霸,TOP10座次重新排队，竞争格局重构，说明轻卡市场竞争异常激烈。

另外，从同比增长看，TOP10中销量同比9增1降，可谓“多家欢喜少家愁“，同比增长速度最快的是中国重汽，长安汽车是唯一下降的企业。

特征五：从2020年的市场份额同比增减看，TOP10中同比8增2降，其中份额增加最大的是重汽，减少最多的是长安汽车

根据中汽协数据，2020年轻卡TOP10市场份额及同比：

表5

图6（数据来源：中汽协）

上图表可见，2020年TOP市场份额同比呈现以下特征：

1、市场份额同比增加的有8家，其中同比增加最多的是中国重汽，份额同比增加2.67个百分点；其次是长城汽车增加2.33个百分点，再次是一汽解放增加0.81个百分点；

2、市场份额同比减少的有2家，其中同比减少最多的是长安汽车，份额同比减少2.89个百分点；其次是江淮汽车同比减少0.6个百分点。

特征六：从2020年轻卡区域流向看， 山东、广东、河北位居前三甲；TOP10区域累计占比近7成，同比市场集中度进一步增加

根据上牌信息，2020年轻卡TOP10区域市场份额排名：

表6

图7（数据来源：上牌信息）

上图表可见，2020年轻卡主要流向山东、广东、河北、江苏、浙江、河南等经济或人口大省，山东、广东、河北居前三甲。Top10累计占比近7成，且同比增加1.5个百分点，市场集中度进一步提高。

▎结束语：

2020年轻卡市场累计销量近220万辆，同比增长16.76%，销量和同比均打破了轻卡市场历史记录。之所以轻卡市场在大疫之年能取得骄人的业绩，主要与国三淘汰、大吨小标治理、疫后电商快递业的迅猛发展、冷藏车高速增长等利好因素有关。

从全年各月销量同比看，依次演绎了3连降-8连涨-1降的市场特征；从企业表现看，福田独大，称霸行业，重汽领涨市场；从竞争格局看，TOP10座次重新排位，格局重构，说明轻卡市场争夺战异常激烈。

从区域流向看，山东、广东、河北位居前三甲。总之，2020年的轻卡市场表现不错。2021年轻卡市场如何走向？竞争格局如何？只有拭目以待了！