两轮驱动！自卸车冲1万、牵引载货争4万 三一集团商用车版图成型

2021年，正当各家主流商用车企业在重卡市场上鏖战正酣之际，一个新的商用车集团逐渐悄然崛起。

这个集团就是三一。

三一，不但要做到牵引车和载货车业务行业领先，还要在自卸车板块大展拳脚，撼动现有的市场竞争格局。

三一集团，究竟要构建一个怎样的商用车版图？

请看分析报道。

重返战场  三一自卸车今年要冲“万”

3月份的重卡新车上市潮中，三一重工（注意，是三一重工，不是三一重卡哦！）成为了其中重要一员。向来不参与重卡和商用车行业竞争的三一重工，怎么最近变成了重卡市场尤其自卸车市场的“热搜词”呢？

3月18日，三一重工在湖南邵阳举行了一场主题为“318.三箭齐发”的自卸车新品发布会，活动的主角，正是三一重工全新打造的全系自卸车产品。这次活动的成功举办，也吹响了三一重工全面进入国内重型自卸车市场的号角。

作者分析认为，三一重工此次活动，对外传递出至少两个重要信息。首先，它并非由三一重卡事业部设计和生产，而是三一重卡的兄弟单位、同属三一集团的三一重工控股子公司——三一专用汽车有限责任公司（以下简称“三一专汽”）新推出的自卸车产品。未来，三一专汽将与三一重卡一起形成“双轮驱动”，共同做大三一集团的重型商用车业务。

其次，三一重工此次并不是全新入场，而是“重返战场”。“三一重工在20年前就生产自卸车了，我们并非没有自卸车的基础。只不过当时为了全力发展泵送业务，暂时放弃了自卸车产品。”三一专汽总经理张克军告诉记者，随着三一重工在泵送领域实现国内第一，三一开始寻求新的业务突破，与搅拌车等工程机械有较强关联度的重型自卸车便成为首选。

“三一的自卸车产品近几年来一直在邵阳基地生产，但基本上是‘小打小闹’，没有投入很多精力和资源。但这次的新品不一样，三一重工在技术、营销、制造等方面投入了大量资源，也成立了专业团队，对这块业务的发展寄予了厚望。”一位消息人士告诉记者。

据了解，相比三一专汽此前的老款产品，三一此次发布的自卸车新品采用了全新设计开发的驾驶室和底盘，并且投巨资建设了一条专门生产工程车底盘的智能化流水装配线以及一条自卸车上装货箱的自动化生产线。“三一自卸车是底盘、上装一体化开发生产，核心的举升油缸也是自己生产，这就跟其他卡车企业大不一样。这有利于我们进行轻量化降重的一体化设计，并且能进一步提升自卸车上装的质量。”张克军描述道，“三一专汽去年实现专用汽车销售3万辆，同比增长约40%。2021年，三一专汽将目标定为4.5万辆，其中自卸车要在去年4000辆的基础上进一步突破至万辆，搅拌车要达到3万辆。”

用7-10年时间  实现自卸车行业第一

如此丰富的产品阵容，这么高的投资，三一重工显然不再是“小打小闹”，其目标也变得更具进攻性。

“自卸车就是三一专汽的‘二儿子’（大儿子是其传统优势产品混凝土搅拌车。笔者注），为此我们将从客户需求出发，打造高可靠、交付快与强协同的三大核心竞争力，以三个平台、三代产品、三牛精神实现自卸车第一品牌。”张克军这样说道，“面对任何环境，三一人都要做彻底的长期主义者。坚守长期主义，不是要放弃眼前，而是把当下的行动与未来的场景对接起来。我们要始终相信：着眼于2到 3年将很难胜出，着眼于7到 10 年将很难战胜。”

三一专汽自动化装配线

张克军所说的“三个平台”，正是三一专汽此次推出的标载平台、复合平台和重载平台，“我们称之为三箭齐发”。第一箭是标载版自卸车，产品特性是轻、牢，底盘牢靠，自重轻，整备质量比竞品轻了约500kg；第二箭是复合版自卸车，产品特性是兼、多，兼顾标载上牌和复合运输需求，上牌不超重，动力覆盖广，总质量50-70T以内均可满足。第三箭是重载版自卸车，产品特性是强、大，也即强动力和大承载，它搭载三一道依茨发动机（2200N.m）+法雷奥离合器（2600N.m）+法士特变速器（2400N.m）+汉德驱动桥（16T双级铸钢）组成的铂金动力链，动力输出强劲；车架316/8+8配置8mm加强副梁，前簧10×20、后簧3×30+9×28，承载能力行业领先。

“我们这次是全系列共 31 款产品同步上市，搭载国五、国六柴油和天然气动力，配备纯电动铁盖和篷布机构以及电驱、液压两种模式的U型、田字格货箱，竞争力十足。”张克军补充说道。

作为三一集团商用车板块的一极，自卸车已经做好了准备；作为另外一极的公路车，三一重卡又是如何计划的呢？

牵引车扛大梁  三一重卡销量今年要翻倍

这边，三一自卸车跃跃欲试，要与重汽、陕汽、红岩等国内传统豪强试比高；那边，早已入市并取得一定成绩的三一重卡板块（这里的三一重卡板块特指三一重卡事业部，目前只生产以牵引车、载货车为代表的公路车，不生产自卸车等工程车），同样雄心勃勃。

就在刚刚过去不久的2020年，三一重卡在牵引车市场上拿下了销量超2万辆、排名跃升第六的业绩。站在2万辆的新起点上，三一重卡董事长梁林河提出2021年要必保4万辆目标达成。

4万辆，也就意味着三一重卡全年销量要翻一倍！这一目标，三一重卡如何实现？

解题的“钥匙”仍然是产品。

首先，三一重卡的产品矩阵近年来不断丰富，产品迭代速度非常快。包括银松版8×4载货车、超亮版460马力牵引车、朱宏版500马力牵引车、三一王道牵引车、三一正义版牵引车等在内的多款新车于去年陆续上市，不但强力助推去年三一重卡突破2万辆，也将成为今年三一重卡销量翻倍的基石。

其次，2021年三一重卡投入巨资建设的智能化重卡产业园将投产，三一重卡的高端车型“江山版”也将正式登场。熟悉三一的人或许犹记得，2019年9月28日，三一集团在湖南长沙举行了三一智联重卡项目开工暨道依茨发动机项目签约开工动员仪式。根据规划，新基地项目总投资约220亿元，一期工程计划于2021年全面建成投产，投产后将形成15万辆重卡与40万台发动机产能，从而为三一重卡三年内产销达6万辆、五年内产销达10万辆打下良好基础。

此外，今年以来三一道依茨动力在三一重卡上的配套率正在持续快速提升，三一道依茨发动机国六产品也已经部署到位，从而进一步强化三一重卡的差异化竞争力。值得一提的是，三一专汽的三一自卸车全系新品基本都标配了三一道依茨发动机，由此也可见三一集团对掌握自产动力技术、做大自产动力规模的决心。

2021年，重卡行业“开局即决战”，上半年竞争异常残酷。站在更加丰富的产品矩阵、更为灵活创新的数字营销模式“肩膀”上，三一重卡4万辆的“小目标”能否顺利实现，客户口碑积累和上半年销量至关重要。根据此前发布的销量排行榜数据，今年1-2月，三一重卡牵引车在终端市场实际销售2427辆（交强险口径），同比大幅增长247%，继续保持行业前六。这个市场业绩的取得，正印证了“机会总是留给有准备的人”这一颠扑不破的真理，同时也为三一重卡年度目标的实现开了一个好头。

结束语：从“两轮驱动”到“三足鼎立”

公路车、自卸车两轮驱动，三一集团正在构建一个庞大的商用车版图和“帝国”。然而，这还并不是全部。很快，三一集团全新打造的轻型商用车产品也将对外发布，届时，三一集团的商用车版图将从重型拓展到轻型，从而拥有全系列商用车平台。

商用车行业的市场竞争格局，会因此而变得不同吗？