如何推进商用车动力节能减排？林铁坚阐述“玉柴方案”

4月21日，由中国内燃机学会主办的第二届世界内燃机大会在山东济南开幕。本届大会以“绿色、高效、智能、可靠”为主题，力求通过国际内燃机行业学术和技术交流，促进内燃机产业更清洁、更高效、更智能、更可靠发展。

对于第二届世界内燃机大会，玉柴股份总裁助理、工程研究院院长林铁坚给予了高度赞扬。他告诉商用汽车新闻传媒记者，本届大会紧扣动力系统的发展方向，为未来的商用车动力行业创造了良好发展局面。

2020年已完成50%热效率发动机研发

近年来，随着国家环保政策的日趋严格,内燃机产业肩负节能减排重任。这其中，提高热效率可谓是实现内燃机行业节能减排最直观、有效的方法之一。然而，热效率的提升对于几千个零件组成的柴油发动机而言，是一项庞大的工程。

用林铁坚的话说，“柴油机发展到现在，每一点热效率提升，都是一个巨大的技术挑战。”他还表示，提高产品热效率一直是发动机制造企业的重点攻坚领域，玉柴在提升发动机热效率方面，更是持续研究多年，投入了大量的人力物力，也积累了深厚技术优势和产品开发经验。

“当初采用全新平台打造国六发动机，就是有提高产品热效率的考虑。”林铁坚告诉记者，玉柴的K08、K13机型在设计之初就具备250bar以上的爆压承受能力，为热效率突破50%打下了坚实基础。“高热效率必须通过高效燃烧来实现，发动机就得承受更大的缸内爆发压力，这一点，玉柴的优势非常大。”

因此，据他透露，玉柴目前已经于2020年成功研发出热效率突破50%的可商业化柴油发动机。“这款发动机将按照四阶段油耗标准等法规要求逐步应用于市场。”

实行多元化、差异化产品战略

“商用车动力的发展趋势一定是高效化、智能化和低碳化！”在问及未来商用车动力系统的发展方向时，林铁坚如是道。他认为，现阶段传统发动机虽然是商用车市场的主流，但是为了“碳达峰、碳中和”长远目标，发动机生产厂家必须考虑动力产品的多元化，以应对不同市场的需求。

“不同的细分市场肯定会面对多样化的用户需求。”林铁坚坦言，玉柴要做的就是用多元化的战略、差异化的产品去满足不断多元的动力市场需求。因此，在大会同期举办的展览会上，玉柴携旗下多款燃油发动机、天然气发动机，集成发电式发动机动力总成、e-CVT功率分流型混合动力总成和燃料电池系统参展。

这些展品集中展现了玉柴最新的技术成果，以及在动力产品多样化方面的突出成就。林铁坚表示，依靠全新平台开发的国六产品，玉柴获得了很多新增的市场机会，“不仅配套的主机厂越来越多，产品也涉及国六动力、混动系统、非道路用柴油机以及面向纯电动、氢燃料市场的新能源产品。”

与此同时，玉柴国六发动机在不同细分市场投放时，表现出了良好的适用性。这种适用性源自发动机的优秀产品力，更源自企业差异化的产品匹配。例如K08发动机，由于动力性突出，在自卸车、渣土车等市场上量很快。K11发动机则凭借轻量化优势，广受经济型牵引车市场的欢迎。

玉柴的Y24、Y30发动机，NVH性能突出，拥有乘用车动力的品质，远优于国内同类产品，获得了不少轻型商用车用户的好评。K13N燃气机延续了低气耗优势，技术成熟可靠，也颇受重型燃气车市场欢迎。还有低自重、强动力、低油耗的K05、S06发动机，更是在大单桥载货车市场展现出火爆趋势。对此，林铁坚颇为自豪，“满足更多用户的需求，这就是玉柴的使命。”

坚持四大新能源动力系统布局

加强传统动力研发投入的同时，玉柴也在直面新能源产业浪潮，大力开拓新能源动力，助推商用车动力行业节能减排。如今，玉柴已经明确集成发电式发动机动力总成、e-CVT功率分流型混合动力总成、集成式电驱动桥总成以及燃料电池系统这四大产品方向。

其中，集成发电式发动机动力总成也叫IE-Power增程器，可以实现电机和发动机完全一体化，大大增加车辆的续航里程，目前已经适配重卡、矿用车以及部分特殊市场。e-CVT功率分流型混合动力总成可根据工况实现纯电动、混合驱动、行车充电、超速等功能，节油率超过65%，解决纯电动车里程焦虑、全生命周期成本高等用户痛点，为用户提供最优动力选择。

玉柴集成式电驱动桥总成高度集成电机、减速器与驱动后桥，通过去掉传动轴的方式优化车辆自重与空间。燃料电池系统通用也是高集成度，还具备高效、无污染等特点，整体寿命大于20000小时，净输出功率峰值可达120kW，高于行业平均水平。

“此外，我们还开发了一个转速超高的高性能电机，既可以用到混动系统中，又可以用到电驱动桥上。”林铁坚表示，以上四种新能源动力系统，是集成、高效节能的高技术产品，能够充分满足新能源各细分市场需求。

正因为如此，坚持“两手抓、两手都要硬”的玉柴，在传统发动机与新能源动力领域都交出了优异答卷，不仅为商用车动力行业节能减排树立了新标杆，还为打赢蓝天保卫战做出了积极贡献。