中国铁水联运增速放缓 阿拉山口成中欧班列最大口岸

集装箱吞吐量大港成为铁水联运新的增长主力，其中上海港、广州港分别达到96.5万TEU和60.5万TEU，分别增长33%和38.8%。

铁水联运量集中分布在环渤海即长三角港口群。2014年环渤海港口群和长三角港口群，铁水联运量分别达745万TEU和364万TEU，同比分别增长14.3%和16.4%。两港口占铁水联运总量的87.9%。

在长三角港口中，上海港铁水联运量增速凸显，2014年完成95.6万TEU，同比增长33%，提前一年完成“十四五”铁水联运发展目标；环渤海港口中，青岛港铁水联运量继续保持全国第一的地位。2024年青岛港完成铁水联运量254.6万TEU，同比增长15.3%。

在内河港口中，湖北港口铁水联运量居内河港口首位，2024年达到24.9万TEU，同比增长41.6%；南京港铁水联运量18.8万TEU，同比增长20.1%。2024年内河港口铁水联运量共72.2万TEU，同比增长22.1%。

国际铁路联运方面，2024年中欧班列发送量突破200万TEU，全年共开行1.94万列，发送207.7万TEU，同比分别增长10.7%和9.2%。其中去程开行1.05万列，发送114.1万TEU，回程开行0.88万列，发送93.6万TEU。

西安继续保持中欧班列领先地位。2024年西安、重庆、成都和郑州占中欧班列总开行量的52.8%。其中西安开行超过3800列，其余三城开行均超过2000列。

阿拉山口成为中欧班列通行量最大的口岸。2024年阿拉山口口岸通行中欧班列6797列，同比增长34.9%，占总通行量的35%；满洲里、二连、霍尔果斯和绥芬河分别通行4387列、3800列、3370列和888列，同比增减分别为-12.6%、14.6%、4.1%和0.2%。

有关数据显示，虽然中欧班列在2024年保持了增长，但近期开行量连续下降。

中国国家铁路集团（以下简称“国铁集团”）发布数据显示，2025年一季度中欧班列累计开行4250列，同比下滑6.4%，累计发送44.58万个标箱，同比下滑9.7%。其中3月，中欧班列开行去程、回程班列共1592列，同比减少1.3%；发送货物16.48万个标箱，同比减少7%，中欧班列开行数已连续3个月同比下降。

2024年，中亚班列保持较快增长，但去回程不平衡性扩大。《报告》显示，2024年中亚班列开行1.19万列，发送货物88.3万TEU，同比分别增长11.3%和13.2%。中亚班列去回程比为3:2，去程班列同比增长19.1%，回程班列仅增长0.9%，去程班列规模及增速均高于回程班列。

中亚班列中，中国-中亚方向班列2024年开行6635列，货物60万TEU，同比分别增长7.6%和11.6%；中老班列开行3742列，发送货物478万吨，同比分别增长14.7%和24.2%；中越班列经凭祥口岸开行592列，发送货物2.3万TEU，同比分别增长580.5%和512.7%。

《报告》认为当前大宗物资“散改集”市场空间大。当前铁路大宗物资运量占铁路货运总量的70%以上，但铁路大宗物资“散改集”比例整体不足10%，“散改集”将成为中国内贸集装箱市场的主要增长空间。目前，疆煤外运、白货“公转铁”运输同比增长分别达到了47%和2.8%。

在4月24日召开的中国多式联运合作大会上，国铁集团货运部多式联运处处长李鑫表示，铁路集装箱是近几年铁路货运创新工作之一，铁路方面正努力从传统运输企业的角色转变为灵活的物流企业。

目前国铁集团95306平台上可受理铁水联运全程物流业务，与航运企业联合签发多式联运运单。李鑫称，铁路局定位为全程物流企业，收取铁水全程费用，将水运费支付给船公司订舱，实现“一次结算”。“铁路以前只是卖铁路的票，现在也可以卖船票，卖全程的票。对客户来说实现一次委托。”他说。

李鑫透露，截至4月20日，国铁集团共计开通6条干线铁水联运线路，累计完成多式联运一单制集装箱运量1172TEU。截至4月23日，2025年铁路集装箱运量同比增长了17%，集装箱铁路海运量同比增长10%。“这几年平均的增幅稳定在15%以上。”