四方面入手打通物流末端梗阻 高速公路网“大动脉”流量稳步增长

　　“在各地区和各部门的共同努力下，货运物流不通不畅等问题得到初步缓解，物流主要运行指标持续向好。全国关停关闭高速公路收费站和服务区基本清零。”5月11日，交通运输部安全总监李国平在国务院政策例行吹风会上如是说。

　　据交通运输部数据显示，5月10日，全国高速公路货车流量较4月18日上升了8.59%，铁路货物发送量、公路货运量、主要港口货物吞吐量较4月18日分别增长5.71%、6.16%、1.12%，主要国际航空口岸货邮运输量增长了约三成，邮政快递业务量增长了约两成。上海港集装箱日吞吐量稳定在10万标箱，回升至疫情前的八成以上；浦东机场和白云机场货邮吞吐量回升至六成以上。

　　交通物流是市场经济的经脉，也是民生保障的重要支撑。清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业中心主任刘大成在接受记者采访时表示，物流业连接生产和消费端，目前的堵点是“最后一公里”和“最后一百米”，政策端在保证物畅其流，解决基本的生活需要外，还需要逐步的提高多式联运能力，运用新技术提升物流效率。

　　高速公路网“大动脉”流量

　　稳步增长

　　3月份以来，受国内疫情多点频发，部分地区对货车采取管控措施，造成通行受阻、车辆滞留、物流不畅等影响。

　　中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对记者表示，受疫情多点散发影响，部分地区物流供应链受阻，制造业开工不足，造成部分订单难以履行，影响到产业链、供应链上其他成员的正常生产。因此，加快畅通物流供应链，打通因疫情防控分割的物流堵点迫在眉睫。

　　李国平表示，针对上述问题，自从4月11日开始，交通运输部开始了对收费站和服务区的专项整治活动。而经过各地各部门的共同努力，目前全国高速公路关闭关停收费站和服务区迅速得到了恢复运行，快速打通了公路“大动脉”并有效巩固成果。

　　交通运输部数据显示，从4月21日起，关闭的收费站持续控制在20个以内、关停的服务区持续控制在个位数以内。5月4日，全国首次实现了动态清零的目标。随后因为有一些司乘人员涉疫、车辆经停，个别高速公路服务区又出现了一些关停的情况。不过，随着5月10日临时关停服务区恢复运营，全国再次实现了动态清零。

　　与此同时，随着关闭关停的收费站和服务区全面恢复运行及各项举措持续推进，货物物流受阻的情况得到迅速好转，全国公路网车流量特别是货车流量持续稳步回升。据李国平介绍，截至5月10日，全国高速公路流量共2187.73万辆，比4月10日增长了26.39%。其中，货车流量是721.3万辆，比4月10日增长了25.65%。

　　着力打通末端梗阻

　　畅通“微循环”

　　尽管当前我国交通“大动脉”已基本打通，但部分涉疫地区的城市配送和邮政快递末端微循环不畅的问题仍然存在，给人民群众民生物资供应造成了一定影响。

　　对此，交通运输部运输服务司负责人韩敬华表示，下一步，交通运输部将会同国务院物流保通保畅工作领导小组有关成员单位，采取积极有效措施，着力打通末端梗阻，畅通“微循环”。

　　具体来说，主要围绕以下四方面进行：一是围绕促复工，指导各地对已关停的邮政快递分拨中心、营业网点、快递服务站等物流配送节点网点，在符合防疫要求并严格落实疫情防控措施的前提下有序解封。二是围绕保运转，指导各地在划定封控区时，尽量将物流配送节点网点划在封控区外，保障网点有序运转。三是围绕优通行，指导各地及时向社会公布辖区内货车通行管控政策措施，对符合要求的物流配送车辆不得随意限制通行。四是围绕强衔接，指导各地加快建设启用应急物资中转站、接驳点和分拨场地，强化疫情防控举措，优化甩挂、接驳等运输组织方式，在有效控制疫情传播风险的前提下，促进干支有效衔接、有序中转，保障城市各类物资供应。

　　值得关注的是，尽管疫情对物流行业带来诸多挑战，但也对行业的发展提出了新的课题。

　　刘大成表示，此次疫情期间暴露出许多问题，恰恰也为物流行业提出了新的发展方向。如催化多式联运、甩挂等现代高效物流方式发展，以及从感知阶段到信息的传递阶段再到系统决策能力的数字化建设。

　　刘向东也表示，未来，要进一步推动物流行业智能化升级，更好适应疫情防控常态化的需要，解决因物流人员不足造成供需矛盾加剧的问题。从物流行业发展看，低成本、高效、便捷、智能化的物流将成为发展新趋势。