复工复产下的物流企业：卡车动了起来，经营情况也有好转

　　“随着防疫趋势好转，5月我们整体经营有所改善。”上海恒道国际物流股份有限公司(下称“恒道物流”)财务总监刘海鹤近日在接受第一财经采访时说道。

　　“最近几天，上海区域的交通部分放开了，外高桥的一些堆场也重新开了，这就大大降低了司机的运输时间。”上海进通物流公司(下称“进通物流”)总经理朱亚东告诉第一财经记者。

　　此前，受疫情影响，跨省道路不畅、部分高速公路出现服务区关停、防疫检测站拥堵等情况，造成物流受阻，不少物流企业经营受到影响，无论是接单量还是盈利情况，均有下滑。但如今，随着疫情防控形势好转，道路通了起来，卡车动了起来，物流公司又忙了起来。

　　不过，在复工复产过程中，记者了解到，物流公司仍面临多重挑战。一方面，房租等成本支出高企叠加客户回款较慢，造成公司资金压力较大；另一方面，一些中小微企业难以申请到车辆通行证，有的即便有通行证，可能也面临外地不认可的情况，希望相关部门可以统一。对此，记者注意到，政策层面正不断加大支持力度。5月29日，上海推出加快经济恢复和重振“50条”举措，明确表示要畅通国内国际物流运输通道。

　　物流运输逐渐好转

　　刘海鹤所在的恒道物流是一家专业拓展亚非拉国际市场，尤其专注于发展非洲市场的国际商贸物流供应链企业。公司成立于2009年，主要提供跨境运输、仓储、报关/清关、订舱代理、租船、港口服务等一系列服务。

　　据他介绍，公司在国内分别于北京、天津、青岛、合肥、杭州、宁波、厦门等地设立了分支机构；海外分支网络则分别以肯尼亚、坦桑尼亚、喀麦隆、安哥拉、埃塞俄比亚、吉布提、南非、越南等国为基地辐射周边区域。

　　“4月份，受疫情影响，各方面管控升级，对我们的物流运输影响非常大。”刘海鹤对记者说道，主要在于外省货运进不来、司机缺员、仓库无法装箱等方面。这造成的直接影响是公司整体接单量下降了50%，营收相应地也受到较大影响。

　　作为物流仓储企业，朱亚东对此有着更为直观的感受。“之前我们公司每月进出集装箱大约是2500~3000条柜子，但4月以后由于疫情封控，基本处于停运状态，公司进账就没了。”据他介绍，进通物流大部分客户都在上海，这就令公司80%的收入受到了影响。

　　而在此前，进通物流每月营业额在700万元左右。营收锐减，但支出没少。一来，公司场地的房租照样交，每天租金就要2万元，一个月达60万元左右；二来，100多位员工的工资照常发，这部分成本也要百余万。“算下来，公司基本每天的开销在六七万元左右，之前已经找朋友借了一些了。”朱亚东对记者称。

　　到了5月，随着疫情防控趋势好转，物流公司慢慢动了起来。刘海鹤告诉记者，公司在5月调整了一些措施，主要通过水路中转、铁路联运等方式保障客户的出货计划，同时部分业务转到宁波、太仓等地出口，或者水路联运中转至上海港出口，整体运营有所改善。

　　朱亚东也称，5月中旬之后，物流运输恢复了一些。“这几天已经陆续有货进来了，每天进出箱约为100条左右。”这些箱子大多来自外地，卸载后，进通物流将按照船务公司的捆扎标准进行包装，随后再将其运输至港口。

　　而且，令朱亚东欣喜的还有，位于外高桥的一些空箱堆场也在逐步开放。所谓空箱堆场，是指专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地，专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时设立，这种堆场并不办理重箱或货物交接。疫情封控期间，一些空箱堆场关闭，导致物流公司在港口卸货时往往需要排较长时间的队伍。而随着堆场的开放，堵车情况将有好转。

　　对于物流卡车司机来说，目前核酸检测也更便捷了。3月份疫情刚暴发时，驾驶员到任何外地工厂均需要48小时或24小时核酸证明，但由于检测点较少，且工作开放时间只限于白天，驾驶员去做核酸往往要耗费一番功夫，有的是把车停在路边走路去做，有的是在外地打的去做，还有的甚至要停班专门去做。

　　“后来到了5月，外高桥那边特地为驾驶员司机开设了核酸检测点，大概是4个，而且24小时工作，如此一来，十分方便。”朱亚东说道。

　　复工复产仍有挑战

　　记者了解到，随着运输的慢慢恢复，当前和刘海鹤、朱亚东一样忙着复工的物流人还有许多。但他们中的大多数，仍面临着不少挑战。

　　首先就是来自资金方面的压力。“过去一个多月来，进账比较少。”朱亚东坦言，物流行业实际上就是依靠供应链上下游两端之间的流动，哪一端的客户出了问题，对公司收入都会有影响。公司正在积极与客户保持沟通，询问最新情况。

　　这也是业内面临的普遍难题。“行业集中的矛盾就在于企业的资金压力比较大，成本费用的支付没有停，但客户端的收款缓慢。”一位从事物流行业多年的人士对记者称。

　　对此，刘海鹤表示，该公司一方面通过线上运营，提升企业的管理效率，加强与银行的合作，保障收付款，尽量不拖欠供应商的各项款项，保障运作；其次，积极与供应商沟通，增加货运通道和多式联运方式，解决出运难题。

　　另外，就是通行证的审批问题。一些中小微物流企业主反馈称，较难获得通行证。上述物流行业人士表示，他在相关APP窗口上提交了好多次材料，均未有反映。“相关部门能否开通一个线上专门申请通行证的窗口，以便中小微物流企业参与；而且能否实行‘一证通行’，即该通行证在其他地方也能适用。”

　　对于这些问题，记者了解到，各方正在积极行动，不少金融机构针对物流企业，加大了资金支持力度，并将普惠型小微企业贷款适当向运输企业和个体工商户倾斜，有效满足融资需求，同时开辟了绿色通道，优化审批流程，提供灵活便捷服务。

　　比如，疫情期间，恒道物流在保障运输方面有资金需求，向银行申请500万元授信。为帮助企业尽快拿到授信资金，兴业银行上海分行安排员工紧急进行实地尽调，并落实授信资料真实性核查、调研企业经营运转近况。通过前中后台配合，做到“当天受理、当天派单、当天尽调”，给予防疫运输保障企业高效的金融服务支持。

　　同时，随着复工复产的推进，上海市再推重磅举措。5月29日，市政府发布《上海市加快经济恢复和重振行动方案》(下称《行动方案》)，共包括八个方面50条措施，其中明确表示，要畅通国内国际物流运输通道。具体来看，加快推广使用全国统一互认的通行证，提升跨省运输中转站运行效率，推广无接触物流方式，提高货运通行效率；加快落实国家出台的货运扶持政策，用好再贷款资金支持交通运输、物流仓储业融资等。

　　《行动方案》还鼓励金融机构对中小微企业和个体工商户贷款、货车司机贷款及受疫情影响的个人住房与消费贷款等，实施延期还本付息，努力做到应延尽延，延期还本付息日期原则上不超过2022年底，不影响征信记录，并免收罚息。

　　多方支持下，一些好的变化值得期待。刘海鹤预计，疫情一旦告一段落，后续将是出货高峰。“可能在某些领域会出现爆仓或者运输资源的挤兑，我们计划多开辟几个服务通道，并积极开辟外省的服务通道。”