大运河进入“忙年时间”！济宁内河集装箱满载“年货”通江达海

进入腊月后，大运河也随即进入了“忙年时间”。2022年12月30日，传统的“腊八节”，在济宁能源龙拱港，润杨56789号集装箱船满载96个集装箱，准备沿大运河南下。据了解，这些货物包括了卷纸、石材等大宗的年货原材料，通过济宁港航的集装箱，通江达海发往华南、华北地区，整体物流时长压缩30%-40%。

选择集装箱，大宗原材料走运河南下

当日下午2点，润杨56789号货船抵达龙拱港，一个个满载南方糖浆的集装箱，借助这里的智能化岸桥和无人集卡进行周转，随后通过陆运被发往菏泽的工厂，作为食品原材料备用。下午5点多钟，腾空后的集装箱船再次被装满，准备开往江苏如皋港。

“这趟船上，主要拉的货品有卷纸、石材、小麦等原材料，大都是发往南方工厂，等待过了正月十五开工所需。”润杨56789号集装箱船长张远林介绍，随着船舶、航道的升级及内河港口的智慧化改造，整个航行的速度和装卸货的效率得到大大提升。装卸货从原来的一两天缩短至半天，船舶航行时间每趟减少了1/3，每月平均能多跑一趟多。

“借助龙拱港国内先进的集装箱码头TOS管理系统，船舶靠港时，实现了港口作业计划制定、作业指令生成、设备装卸作业等全流程的信息化管理，实现2-2.5分钟装卸一个箱子，节约装卸成本、极大降低客户的综合运输成本。”济宁能源龙拱港商务负责人高松介绍，像来自太阳纸业的卷纸、汶上白石的石材，主要是运往广东作为礼品包装和装修材料的原材料所用，通过河江海联运、公水联运的方式，可实现“门到门”运输。

物流成本降低，集装箱货运量增加近一倍

随着集装箱运输方式在内河航运的逐渐盛行，越来越多的大宗商品也开始从海运、陆运的运输方式转向了内河航运。

“进入腊月的这一月时间，由于南方厂家提前加大来年开春所需的备货力度，整个内河集装箱的运量要比平时多出一倍左右，港口吞吐量大约在6000标箱，大运河上也因此进入了忙年时间。”济宁能源中交润杨副总经理杨永高说，原来，这类商品大都会选择通过陆运或海运方式进行运输，随着内河集装箱的大量投用，使得运输效率大大提升、货损大大降低，尤其是低于其它运输方式约30%的低物流成本，更是吸引了大量客户选择了走运河南运。

  据不完全统计，在京杭大运河上，大概200余辆集装箱卡车、300余艘集装箱船舶随时等待中交润杨调配运输，主要负责生产原料和产成品的大宗物料运输。考虑到企业在春运期间用人难、运输难等问题，济宁能源利用港口和自备箱优势，推动企业“公转水、散改集”模式，助力企业降低综合运输成本。目前港口、铁路、公路运力充足且有富余，无船舶压港和运输车辆滞留情况，集装箱转运组织高效，能够较好地满足了“年货”需求。

不断拓展新的贸易链条，港航经济逆势上扬

聚焦打造北方内河航运中心，一年来，济宁能源加快整合港口船舶资源，形成港口吞吐能力4270万吨，船舶运力630万载重吨，开通集装箱航线10条，江河海多式联运航线直达福建、广东。全年实现港口集疏量3560万吨，货物运输量1280万吨，集装箱运营3.8万标箱。

同时，济宁能源强化了“港贸船产建融”的协同发展，推动济宁港由装卸港向贸易港、物流港转型，拓展煤炭、钢材、建材、金属矿石、粮食等新的贸易链条，物贸网络辐射全国12省市40多个城市。

 “我们将深化‘进江、联海、向陆’战略，做大货源规模，做优网络布局。” 济宁能源总经理助理、物贸事业部总经理荣强表示，下一步，济宁能源将深耕东部沿海、长三角、长江沿线等区域市场，拓展煤炭、建材、金属矿石、钢铁、粮食、农资新的贸易链条，开展大宗商品进出口业务，稳步推动增产增供，构建更完备、更高效、更优越的服务体系。

现代港航物流作为济宁“三大突破”战略之一，赋予千年运河新的使命。据了解，济宁港航产业预计全年完成港口吞吐量5600万吨，同比增长21.7%；集装箱吞吐量5.6万标箱，同比增长100%，超额完成全年任务。全市港口货物吞吐量稳居全省第5，全省内河首位，高于省内的潍坊、威海等沿海港口，超越徐州等省外发达港口，港航经济逆势上扬。