铁老大抢生意 留给公路运输机会不多

在“蓝天保卫战”的大背景下，“公转铁”成为助力碳达峰碳中和最有效的途径之一。

除了大宗货物之外，作为“公转铁”当中的其中一个链条，高铁运输已经开始积极向货运转变。只能说，留给公路运输的机会不多了。

●  全国人大代表建议 补强公转铁运输“最后一公里”

近些年来，“公转铁”进程不断加快。

2018年，中央财经委员会第一次明确提出要调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量（也就是“公转铁”）。随后，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，对“公转铁”的目标进行了拆解。

随后，各省市纷纷响应，并发布相关政策，实施大宗货物“公转铁”。

一直以来，铁路部门坚决落实党中央关于调整运输结构、增加铁路运输量的部署要求，全面优化铁路货运布局，全力提升“公转铁”承接能力，铁路货运量占全社会货运量比重由2016年的7.6%增长到2021年的9.1%，为我国绿色低碳发展贡献了积极力量。

时间到了2022年，政府工作报告提出，要有序推进碳达峰碳中和。铁路绿色低碳的运输优势也因“双碳”目标受到更多关注。

其次，现在不仅仅是大宗货物“公转铁”，比如快递等也开始“公转铁”。今天想写这篇内容的缘由，就是在高铁站看到了高铁运送快递货物。

以往，大家对于铁路运输惯性思维认为都是资源类货物运输，对于高铁运输货物，最简单的认知可能就是文件一类的。

殊不知，现在铁老大也在改变，快递已经坐上了高铁。

早在2018年8月份，中铁快运与顺丰泰森成立中铁顺丰国际快运有限公司，可以看出铁总涉足其他商品货运的苗头。

当然，目前高铁可运输的类型还是以文件类为主，不过也开发了一些高精尖、高附加值的快递，这意味着未来将会有越来越多的货物种类将乘坐高铁抵达。

当前，全国铁路网建设进一步完善，每年超过8000亿元的高铁基建投入，每年超过3000公里的铁路线投产……这些都让“公转铁”有了强有力的支撑基础。

而作为依托公路货运生存的广大货车司机需要对此提前做好准备。

●  货运集约化是大势所趋 散户卡友需要提前做好应对

有人可能还很乐观的认为，铁路只能实现点对点的运输，没办法实现“到门到户”，所以在铁路运输的站点与装货地之间，存在着两次转运，这几乎是必须要公路运输完成的。

在这里一位从事物流行业多年的老司机提醒大家，未来货运集约化是大势所趋，公路货运“小、散、弱”的运输环境一定会遭到改变。在这个过程当中，公路货运肯定会受到影响。目前来说，“公转铁”对煤炭、矿石等大宗商品运输的一线货车司机的影响是最大的。但未来，谁也不好说，可能每一个散户卡友都是被影响的群体之一。

其次，针对大家说的“公转铁”之后存在的“最后一公里”配送问题，公路运输凭借在中短途配送、接驳运输方面的便利，仍有不可替代的作用。但不可否认的是，随着铁路网的建设以及货物种类多样化，将会影响更多的公路运输。更多大众化的快递坐上了高铁运输，则是最好的证明。

更值得关注的是，近些年货车司机的生存境遇不容乐观，工作风险高，其中一项就是风险就是政策风险。任何一个政策的变化，都可能带来一系列的影响。而“公转铁”的发展，在构建绿色物流运输体系的背景下，趋势不可逆。

以往大家的认知当中，铁路就是常规的货运铁路，运一些煤炭等资源货物。岂不知，这些年铁老大在悄悄的发展更深的业务了，高铁已经开始接单运送更多的快递货物。这意味着，公路货源再一次被挤压。对于散户来说，也是有机遇，无论时代怎么变，人还是核心，就看自己能不能抓住了。