织线成网，西部陆海新通道带来“西”引力

2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从广西钦州港站开出，驶向重庆团结村站，这是西部陆海新通道铁海联运班列的前身；2023年7月，来自中国西部各地的汽车零部件、电子产品、化工原料、农副产品等纷纷乘车走出国门，见证着西部陆海新通道上贸易往来的繁荣景象。

　　北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，西部陆海新通道织线成网，正推动中国西部地区经济发展连接东盟，融入全球。

　　织线成网 构建对外开放国际“大通道”

　　在我国大陆沿海铁路的最西端，防东铁路的站前工程已完成90%。在北部湾，防城港西湾跨海特大桥正在进行桥梁架设，这座横跨北部湾东西海域的大桥，将连通防城港北站和在建的东兴市站，成为西部陆海新通道中的一个支点。

　　中国铁路南宁局集团有限公司沿海铁路工程建设指挥部副指挥长廖刚向记者表示，防东铁路是西部陆海新通道内联外通的重要组成部分。“我们规划在东兴市建设一个高铁动货物流基地，方便与东南亚国际的物流往来，实现公铁联运的无缝衔接，这个是很有发展前景的。”

防城港西湾跨海特大桥正在进行桥梁架设。 左雨晴 摄

　　在贵州省毕节市，叙毕铁路贵州段的五里坪特大桥也已进入收尾阶段，预计将于年内正式完工。作为西部陆海新通道西线的一部分，叙毕铁路向四川方向连通成都、隆昌，下线则连接贵州黄桶、百色，并最终抵至终点广西钦州港。

　　据相关负责人介绍，与既有铁路相比，西线规划中的铁路通道距离最短、运输成本最低，便利了货物运输的往来。“过去一些货物走的既有铁路通道运量比较小，也比较拥挤，打通后为西部的货物运输提供了更好的途径。”

　　从最初只有北部湾—重庆1条班列，发展到如今常态化开行北部湾港—重庆、四川、云南、贵州、河南、桂东和桂北7条班列，并在重庆与中欧班列实现无缝衔接，从2017年到2022年的6年时间里，西部陆海新通道由线及面，织就了一张“13+2”的交通网，实现我国西部12个省份全覆盖，成为连接东南亚国家和亚欧其他国家的重要纽带。

　　西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮向记者介绍，目前西部陆海新通道辐射范围已增至中国17省61市115个站点，货物流向通达全球119个国家和地区的393个港口。

　　“货物搭乘西部陆海新通道铁海联运班列从重庆到广西钦州港出海，仅仅需要2天时间，比传统的经东部地区出海节省10天左右的时间，运输成本进一步降低。”刘玮说。

　　畅通国内国际双循环 推动共同发展

　　7月21日上午10时33分，X9590次班列搭载来自澳大利亚的牛皮纸、新加坡的起酥油等54车71只集装箱2275吨货物驶离钦州港东站，开往重庆小南垭、甘肃中川北、四川宜宾北站。

7月21日上午10时33分，X9590次班列搭载来自澳大利亚的牛皮纸、新加坡的起酥油等54车71只集装箱2275吨货物驶离钦州港东站，开往重庆小南垭、甘肃中川北、四川宜宾北站。 左雨晴 摄

　　柬埔寨大米、泰国香水椰，越南百香果、老挝啤酒……如今，越来越多东盟国家的特色产品正源源不断地通过陆海新通道进入中国市场，让“一带一路”沿线国家和地区共享中国市场红利。数据显示，今年一季度，从泰国、印度尼西亚、菲律宾等国家企业生产的纸浆进口到重庆的集装箱数量达1134标箱，同比增长40%。

　　依托西部陆海新通道，如今国内沿线省市的商品也“酒香不怕巷子深”，在通关一体化模式下，通过铁路和海运无缝衔走向国际市场。

　　中国铁路南宁局集团有限公司南宁货运中心副主任周柒寿向记者表示，新能源汽车是钦州港出口的典型案例之一。“例如在柳州生产组装的五菱新能源汽车在运抵钦州港东站后，可直接通过钦州港送往印度尼西亚。”

　　数据显示，今年一季度，四川、广西、重庆等地企业生产的汽车零配件出口到印度尼西亚、越南、泰国的集装箱数量达3717标箱，同比增长107.9%。

　　“今年上半年我们运量完成42.4万标箱，同比增加11%，货物品类从原来的50多种拓展到现在的940种。”国铁南宁局货运服务中心副主任蒋玉珍表示，云南的化工化肥、柳州的汽车配件，如今都搭上了陆海新通道的时代快车，走向更广阔的国际市场。

钦州港码头，一艘轮船正在装卸货物。 左雨晴 摄

　　据介绍，下一步西部陆海新通道将不断优化运输组织，提升铁路运输通道的能力，优化服务品质，打造东盟与中国运输时间最短、服务最好、价格最优的国际贸易陆海新通道。

　　释放“西”引力 激发城市产业活力

　　打通交通“大动脉”，西部陆海新通道不仅为货物贸易提供了“大平台”，更为城市和产业发展注入新势能。

　　重庆万凯新材料科技有限公司物流经理林政表示，西部陆海新通道吸引了更多的企业汇聚到重庆涪陵区，形成产业集群，有助于企业下一步发展壮大。

　　受陆海新通道政策影响，中粮集团也选择落户钦州。中粮油脂(钦州)有限公司物流部总监张新祥告诉记者，钦州港距离四川等内陆地区更近，与传统长江水运相比效率更高，有利于中粮拓宽在西南地区的业务线。

　　“今年以来我们利用铁路运输的发货量有了明显提升，去年全年食用油和铺类产品的铁路运输量是35万吨，但今年上半年运输量已经达到24.98万吨，同比增长了32%。”

　　东兴市人民政府副市长李若杨表示，作为我国大陆最西南端的城市，东兴市与越南北方最大的经济特区芒街市仅一河之隔，既沿海又沿边，同时又是西部陆海新通道的重要节点城市，可以说是我国西部地区乃至全国进入东盟最便捷的通道。

正在建设中的东兴市站。 左雨晴 摄

　　“从今年3月15日开始，东营市委市政府派驻了4个驻点招商团队，前往粤港澳大湾区、京津冀、长三角以及大西南等一些我国经济发达区域开展招商引资工作，累计接触企业485家，其中有398家亲自到东兴市洽谈，招商成绩显著。”

　　据李若杨介绍，在7月18日东兴市的项目集中签约仪式上，累计有十余家企业参与签约，涉及跨境电商、贸易、玻璃加工等领域，总投资金额达18.91亿。

　　“即将开通运行的西部陆海新通道防东铁路，对于已经落户东兴、以及正在进行投资考察的企业来说，无疑是重大的利好消息，也对沿边地区更好承接东部产业转移起到了拦水坝和蓄水池的作用。”

　　跨山接海，连通世界，随着西部陆海新通道的进一步完善，我国西部地区对外开放水平将不断提升，更快更好地融入世界“朋友圈”，迈向国际开放合作的新征程。