平台押金不应成为货运司机的负担

文 / 现代物流报社全媒体记者 贾奥胜

如果说交通运输是国家经济的“动脉”，那数以千万的货车司机则是保证经济流通和循环的“血液”，在这1045万平方公里的土地上连接四方，持续为国家经济注入着新的活力。数据表明，2022年，1100多万货运车辆和1700余万货车司机完成了全社会73％的营业性货运量。但是，就是如此重要的角色，货车司机的合法权益却难以得到全面保障。

“平台扣押金的理由花样百出，比如车贴位置偏了、贴错了、图案脏了等等，都能‘罚上一罚’，且部分平台在保证金收取和退还上存在猫腻，我平台上的押金早就扣没了。”在10月11日由《中国物流与采购》杂志社主办的维护货车司机合法权益，促进货运平台良性发展主题沙龙上，货车司机代表梁晨阳对众人说道。

一直以来，货运司机加入货运平台接单需先向平台缴纳一笔保证金，金额500-1000元不等，在司机发生违规行为时，平台便会从保证金里面扣除以作惩罚。这种现象已经成为了行业内的“规则”，在行业默认的情况下，货运司机也已把交付平台的押金视为工作“入门费”，交出去便没有想过再收回来。那么，押金真的能作为因司机发生意外情况，从而减少平台损失的手段吗？

记者曾与多名司机有过交流，在他们看来，区区几百元的保证金，甚至抵不上一单货物的运费，根本不能起到“保证”的目的。有司机甚至直言不讳地表示，“平台之心，路人皆知”。会上，货车司机代表张红权也表示，很多司机为了多抢单、多拉活，往往注册多个平台，所交保证金累计多达数千元，但因工作或城市变动要求退还保证金时，司机往往不能如愿。

那行业会一直如此吗？

近日，滴滴货运推出的“0保证金”举措打破了行业内这一潜规则，该项举措不对新注册司机收取保证金，且退还之前已经缴纳过的保证金，赢得了司机群体的一片好评。

滴滴出行货运事业部总经理赵辉在接受现代物流报记者采访时表示，保证金制度初衷是为了规范司机行为，但运营3年以来滴滴货运发现这种负向牵引机制不仅收效甚微，司机也较为抵触。因此，9月13日滴滴货运正式宣布推行“0保证金”保障，过往交过保证金的司机可以操作退回。赵辉坦言，保证金在传统物流上还是有存在的必要。相比平台，传统物流在监管上相对模糊，无法有效保障货主、承运商及司机的合法权益，不过在滴滴平台上已经不需要保证金。

滴滴货运取消保证金是当前行业数字化飞速发展的一个缩影。赵辉介绍说，互联网平台的核心就是数字化。在物流运输业，随着数字化进程逐渐加快，除了一些微观的地方外，我们能看到货运司机工作的全过程，其背后都有着数字化运行的轨迹，当物流产业链实现数字化现代化后，保证金也就没有存在的必要了。

“长期以来，滴滴货运一直十分关注货车司机的权益保障，在取消保证金制度后，我们的整体投诉率下降了50%，这也更加坚定了我们要继续为司机群体做好服务的想法。”赵辉表示，今年滴滴货运还举办超100多场司机福利站，超200场司机恳谈会，倾听司机诉求、解决司机问题等。

货运司机面临的不仅仅是平台押金的扣留问题。北京宏福祥达物流有限公司董事长曹祥在谈及货车司机苦衷时指出：从生存到生活到实现价值，大部分货车司机尚处在满足“生存”阶段，大家拼命赶路、跑活，身体上疲劳，精神上焦虑，货车事故率因此居高不下，加之运费多年不涨，油费日益增加，行车成本居高不下，这是特别需要关注的群体。

中国物流学会专家委员会委员恽绵建议，在社会层面，要不断提升社会对蓝领阶层及基层劳动者的尊重，提升社会道德水平与社会诚信水平，社会治理更为科学，同时要重点解决深层次问题，社会治理要更注重维护货车司机的合法权益，科学合理分步全面解决超载超限问题。在行业层面，将关爱货车司机活动落到实处，开展文明卡友行动，加强对司机的法律、经济、人文救助与互助。行业协会探索成立货车司机行业社团、组织、工会，研究货车司机技术职称的可能性。关于押金，恽绵表示，研究规范化货车司机押金的管理方法、押金的替代方式及集中化监管与规范使用的可能性，研究信用承诺制度，实行承诺和押金二选一，研究信用卡预授权代替押金机制。企业层面，提升数字化管理水平，逐步减少押金等简单管理手段，提高货车司机的福利与待遇等。