货运动车组列车下线 明年或将进入采购

　　12月23日，时速350公里高速货运动车组在中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山”）正式下线。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对记者表示，2021年是“十四五”开局之年，国铁集团或将少量采购货运动车组列车并投入使用，再根据市场反馈和运输需求情况，继续调整未来采购计划。

　　中国中车人士也表示，随着铁路货运转向现代物流，希望货运动车组产品可以成为中国中车未来新的利润增长点。

　　国家发展改革委基础司副司长郑剑近日在全国地方铁路“十四五”规划发展研讨会上表示，“十四五”期间，要强化提升高铁货运能力，推动铁路专业运输公司向现代物流企业转型，要推动既有设计时速200公里客货共线铁路逐步开行货物列车，强化提升高铁货运能力。

　　货运动车组项目自2014年立项以来，一波三折，项目几经上马下马。2014年中国铁路大宗货物运输长期低迷，国铁集团的前身中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）决心要在白货运输上取得突破，以弥补大宗货运的不足。当时中铁总的目标是，力争用3年左右时间，将中铁总发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业，铁路局发展成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业。

　　在此背景下，中国中车前身“南北车”遂启动了货运动车组的研发项目。中国中车人士向媒体透露，当年与货运动车组项目同期启动的还有10万辆电商快运货车项目，计划2014年货运动车组样车下线。但这两个项目启动不久就陷于停滞。“不了了之的原因很简单，2014年是中国铁路货运的低谷期，没有货源，造出车也没有人采购。”他说。

　　2015年，中国中车再启货运动车组项目，仍由中车唐山负责。2015年底货运动车组样车初具规模，时任中铁总副总经理的杨宇栋还现场考察了项目进展情况。中国中车预计2016年上半年样车下线，下半年进行线上测试。而就在样车即将下线的关键时期，中铁总一纸命令再将货运动车组项目打入了“冷宫”，项目暂停。

　　国铁集团人士告诉记者：此次被停，是因为中国标准动车组（以下简称“中国标动”）项目进展迅速，而中车唐山研制的货运动车组仍以CRH系列为基础。当时中铁总的思路是，未来所有动车组都将纳入中国标动“大家族”。此时研制的货运动车组标准有差别，不利于未来统一型号。

　　2017年10月，中国标动研制进入尾声，中国中车再次启动货运动车组的研制工作，此次项目纳入2017年度国家重点专项，这是自2014年以来，货运动车组项目第三次重启。

　　上述中国中车人士称，第三次启动货运动车组项目，相当于推倒重来。“之前的货运动车组研制项目更像中国中车自发行为，这一次是在中铁总的统一牵头下开展的。”他说。

　　对于货运动车组项目进展，中国中车总经理孙永才2019年11月在接受记者采访时曾表示，产品技术和设计都已完成，但产品何时下线要看需求情况，如果下线后无法投入运营，那就没有意义。铁路需求计划在不断调整，这涉及到运输结构调整问题，就像“夏天不会买冬天的衣服”。

　　事实上，高铁货运的需求一直都在，自2016年以来，国铁集团已连续4年组织“双11”电商黄金周运输，今年更是首次试点复兴号动车组整列装运快件。

　　2018年中铁快运采用复兴号动车组首次在北京至长沙间开行高铁快运货运服务，不过当时仅仅采用了复兴号动车组的一节车厢运输，为了运送更多的货物和码放方便，该节货运车厢将座椅全部拆掉。