西部陆海新通道构筑“山城”重庆“出海”新格局

 　一阵长鸣笛后，一辆装满重质纯碱、汽油机等货物的班列，近日从重庆沙坪坝区团结村中心站发出。约44小时后，这些货物到达广西钦州港，再经其他运输方式发往世界各地。

10月11日，一辆装满重质纯碱、汽油机等货物的班列，从重庆沙坪坝区团结村中心站发出，将途经广西钦州港，发往海外。 中新社记者 赵明 摄

　　这条运输路线是中国西部陆海新通道的形式之一。西部陆海新通道连接中国西部各省市，将货物通过铁路、海运、公路等运输方式，经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。

　　重庆山地占总面积的75.33%，四周群山环绕，内部沟壑纵横，被称作“山城”。又因长江和嘉陵江穿城而过，重庆还被叫做“江城”。山水阻隔让重庆人在出行上想尽办法，仅中心城区建成的穿山隧道就有22座，跨江大桥37座。

10月11日，一辆装满重质纯碱、汽油机等货物的班列，从重庆沙坪坝区团结村中心站发出，将途经广西钦州港，发往全球各地（无人机照片）。 中新社记者 赵明 摄

　　事实上，重庆依靠长江黄金水道，是中国最早开埠通商的城市之一。改革开放后，重庆的港口、口岸、保税区建设日臻完善。

　　随着产业的发展，重庆对外商贸需求快速增长，货品通达时效亦被企业看重。如何高效“出海”，是向东经长江黄金水道，还是向南穿越崇山峻岭经北部湾？是当地物流业一直思考的问题。

　　重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司总经理黄浦告诉记者，铁路、公路和水运各有利弊，水运载货量大但用时较长，铁路和公路运力有限但更加灵活。以运输到东南亚国家为例，早年重庆出口的货物须通过长江一路向西，再经海运抵达目的地，历时一个月之久。现在，“曲折”的出海之路被“拉直”，通过西部陆海新通道运输时间比江海联运方式节约近一半时间，成本也降低一半。

10月11日，满载笔记本电脑配件、发电机组件等产品的西部陆海新通道跨境公路班车从重庆南彭公路保税物流中心驶出，将途经广西凭祥，抵达越南。 中新社记者 赵明 摄

　　如今，西部陆海新通道通达全球120个国家和地区的473个港口，已成为中国西部地区联通全球的快捷通道。官方数据显示，今年1月至9月，重庆经西部陆海新通道共运输12.6万标准集装箱，运送货值193.3亿元人民币。

　　“先天条件不足，后天优势明显。”黄浦表示，经过多年建设，重庆已具有铁公水空联运条件和江海联运条件。近年来，借助“一带一路”和长江经济带的“东风”，重庆的交通枢纽功能得到全面提升。

10月11日，工作人员在重庆国际物流枢纽园区转运集装箱。 中新社记者 赵明 摄

　　重庆内陆国际物流枢纽展示中心的交通图显示：东有长江黄金水道通达世界各地，南有西部陆海新通道连接东南亚，西有中欧班列辐射亚欧多国，北有“渝满俄”班列直达西伯利亚。

　　交通图一侧的电动模型沙盘形象地展示着重庆货的“出海”过程：集装箱通过水路或公路转运至火车班列，再从铁路港装载、过海关、换列车、分拨。重庆泛欧铁路口岸经营管理有限责任公司负责人朱原告诉记者，一般去程班列搭载着重庆产的笔记本电脑、汽车整车及零配件、工业原材料等，回程货物是欧洲的汽车、医疗器械、食品等。

10月11日，航拍重庆沙坪坝区团结村中心站，该站是西部陆海新通道火车班列的起点站。（无人机照片） 中新社记者 赵明 摄

　　从进出口货品不难看出，重庆已经深度参与到国际产业分工体系当中。据《重庆统计年鉴2022》，计算机、通信和其他电子设备制造业是重庆第一大产业，汽车制造业位居第二。鲜明的产业特色吸引了319家世界500强企业落地重庆，所形成的产业集群也成为重庆进一步对外开放的内生动力。

　　今年初，重庆宣布实施西部陆海新通道5年行动方案，重庆市政府口岸物流办主任杨琳日前透露，重庆将统筹西部陆海新通道物流和运营组织中心、中欧班列集结中心、长江上游航运中心建设，力争在通道运输能力、经济协同发展、通道贸易规模等五方面取得标志性成果。