中国船舶：继续提升中高端船型市场份额，预计船价仍将维持相对高位

“中国船舶股份将始终紧紧围绕中国船舶集团战略布局及工作部署，按照市场化原则并根据市场需求及自身实际，深化市场开拓，争取优质订单。”近日，记者跟随上交所调研中国船舶工业股份有限公司时，公司有关负责人作出上述表述。

中国船舶股份是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，整合了中国船舶集团旗下大型造船、修船、机电设备、海洋工程等业务，旗下全资及控股子公司包括江南造船、外高桥造船、广船国际以及中船澄西。

根据克拉克森相关数据显示，2023年前三季度中国船舶股份新接订单中，中高端船型占比近80%，绿色船舶占比近50%。从订单结构看，油船占比约20%、散货船、PCTC和液化气船各约占15%、集装箱船约为20%（以艘数统计）。

值得注意的是，在上海海事展期间，中国船舶股份拿下百亿大单。12月5日晚间中国船舶股份公告称，公司全资子公司外高桥造船与控股子公司广船国际，分别与Seaspan Corporation及韩新海运公司签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约14.6亿美元（约合人民币104亿元），约占公司2022年度经审计营业收入的17%（以2023年12月5日汇率测算）。

记者获悉，当前造船市场热度很高，随着订单不断增多，中国船舶股份实体企业已基本接近满负荷运行。未来将在成本可控的情况下，结合自身情况和市场需要，积极探索、合理挖掘产能潜力以满足订单需求。

对于产能恢复进展，中国船舶股份高管在11月30日举办的2023年第三季度业绩说明会上表示，全球船厂手持订单量连续保持上升态势，在此背景下，预计全球新造船产能将在订单驱动下有所增长，公司也关注到部分产能重启有关信息，但产能增长受经济大环境等多种复杂因素影响，且造船工业具有资本密集、技术密集、人力密集的特点，当前世界船舶工业格局与上一轮周期产能的爆发式增长时已大不相同。

近年来，中国船舶股份调整产品结构，聚焦主业整合资源，向超大型集装箱船、LNG双燃料船、大型邮轮、豪华客滚船、PCTC船（汽车滚装船）等新型高效、绿色、节能、环保及技术复杂型的中高端产品领域转型。在调研过程中，中国船舶股份负责人还表示，订单朝中高端发展以后，虽然单船平均载重吨比以前降低，但会带来营收上涨。

科研创新方面，中国船舶股份除了从中小型集装箱船向大型、超大型箱船转变外，应绿色环保、低碳要求，今年新接箱船订单80%以上都是双燃料船型。PCTC船的市场份额全球最高，此外，甲醇、氨技术有原创性突破，LNG双燃料方面也取得了突破性的进展。

有关未来的经营计划，中国船舶股份方面表示，将聚焦优质客户，密切跟踪研判国际船海市场走势，接好单、接大单。持续推动订单向中高端产品转型升级，并积极争取主建船型批量接单，扩大双燃料船型推广，巩固提升大型LNG船、大中型集装箱船、豪华客滚船、双燃料油船、VLCC、PCTC等中高端船型市场份额。修船经营方面，持续深挖市场，紧盯改装船市场订单，做大修船总量，加快客户结构优化，加大双高船比例。

“2023年以来，新船价格持续攀升，全球新造船市场在更新需求的支撑下仍将保持较高活跃度。”据中国船舶股份相关人士介绍，船舶企业在手订单覆盖率达到3.5年左右，目前船位供给紧张、且订单向头部企业聚集的竞争特征明显，也给了船企一定的议价空间，预计2024年新船价格仍将继续维持相对高位。

中国船舶股份高管在第三季度业绩说明会上也指出，2021年6月以来，新船价格指数明显上涨。目前公司2021年前相对低价船订单正处于逐渐交付出清过程之中。公司所属子公司根据手持订单安排，相对高价订单预计将逐步开始交付。

造船业具有非常典型的行业周期性特点，船市的拐点也随着市场的变化而变化，目前，造船周期进入上升阶段，未来一段时间的整体发展形势值得期待。此外，从长期的角度看，行业内不断有船只更新迭代，通过造船产业链的不断延伸，船舶从一种交通工具延伸出一整个海洋经济和装备产业的上下游，使得公司的竞争力优势得到充分体现。